高雄都會區近十多年來，人口及車輛均快速成長，導致交通擁擠、停車困難、噪音及空氣污染等問題，嚴重影響都市經濟活動與居民生活品質及都市發展，而捷運系統之興建可疏解高雄都會區長期交通擁塞問題，進而改造都市結構，均衡社區發展，促進地方繁榮及經濟發展。

1、興建期
　　高雄捷運興建期間難免造成交通不便，但本公司一定全力做好
交通維持計畫及安衛環保措施，以減少對市民的影響。本工程興建期間需水泥150萬噸、鋼筋約65萬噸、鋼構約6萬噸，不但可促進水泥、鋼筋等各產業的產值，更可帶動相關產業的成長，諸如電線、電纜、建材、五金、模板、水泥預鑄品等營運材料的需求 ，將大幅提昇南部地區工商業繁榮。

2、營運期
　　由台北的捷運經驗來看，捷運建設對高雄市民未來可能的影響有以下幾點：
　　(1) 交通時間的縮短，讓市民有更多的時間來從事休閒娛樂。
　　　 故我們在土地開發規劃了相當多的休閒娛樂事業，俾能滿
　　　 足市民在休閒娛樂所增加的需求，同時也促進休閒娛樂發
　　　 展。
　　(2) 捷運通車後，車站附近形成商圈，帶動餐飲、旅遊、娛
　　　 樂、房地產等各項產業發展。
　　(3) 民眾生活品質提昇：將公共藝術設計計
　　　 畫納入建築造型計畫中，使民眾在交通旅途中，養成欣賞
　　　 藝術 的好習慣。
　　(4) 汽、機車使用率降低，減少空氣污染，改善空氣品質，增
　　　 進健康。
　　

十字相交之紅橘兩線捷運加上臨港線輕軌運輸系統後，使捷運系統形成初步路網化之結構，可擴展捷運系統服務範圍，方便旅客轉乘，有助於市民選擇大眾運輸工具在市區代步，並間接改善都市交通及空氣污染等問題。

高雄捷運紅線起點由沿海一路二苓國小附近以地下方式自沿海一路、中山四路、經小港國際機場，沿翠亨南北路、中山路、博愛路經重和路穿越半屏山。繼以高架橋結構沿翠華路、左楠路、加昌路經台一線跨越台鐵鐵道至終點橋頭火車站附近。紅線之結構型式共有地下段、高架段及平面段，地下段共約17.5公里，包括15座地下車站；高架段長約10.3公里，共有8座高架車站，平面段長約1.1公里，包括1座地面車站，並設有2座機廠。

橘線起點為臨海一路中山大學附近以地下穿越台鐵高雄港站調車場，沿大勇路、中正路、鳳山市自由路、光遠路轉中山東路於碑頂路轉進大寮機廠後出土，行經地面，於OT1車站為終點站。橘線之結構型式為地下段及平面段，地下段長約12.9公里，共有13座地下車站；平面段共約0.5公里，包括1座地面車站，並設有1座機廠。

紅橘線各站名稱與位置可參閱本網站之捷運路線圖

紅、橘線為路線代號，並無特殊意義，除了紅、橘線外尚有藍、棕線之規劃。

紅線沿翠華路、左楠路、加昌路經台一線跨越台鐵鐵道至終點橋頭火車站附近為高架路段；紅線自沿海一路、中山四路、經小港國際機場，沿翠亨南北路、中山路、博愛路經重和路穿越半屏山，以及橘線臨海一路中山大學附近以地下穿越台鐵高雄港站調車場，沿大勇路、中正路、鳳山市自由路、光遠路轉中山東路於碑頂路轉進大寮機廠前皆為地下段。

高架段約佔整個捷運路線之24%，地下段則佔75%，平面段約佔1%。

一、高雄捷運系統屬於高運量捷運系統

二、大體而言，目前廣為世界各大都市所採用或發展中的技術型
式，大致可以分為下列六類，茲簡要說明介紹於後。

鐵路捷運（Heavy Rail Rapid Transit）：鋼輪鋼軌式傳統鐵路車輛，其車廂容量甚大，又可使用較多的車輛連掛（如六輛或八輛編組成一列車），列車密度高時，每小時單方向運量可達二萬至五萬人以上。這是目前世界大都市最普遍採用的型式。

輕軌捷運（Light Rail Rapid Transit）：應用鋼輪鋼軌式傳統鐵路車輛，但車廂容量較小，聯掛輛數較少，因此，每小時單方向最高運量約在二萬人。

膠輪捷運（Rubber-tyred Rapid Transit）：與鐵路捷運類似，但車輛使用橡膠輪胎，或與傳統鋼輪並用，聯掛輛數多且列車密度高時每小時單向最高運量與鐵路捷運無異。

單軌捷運（Monorail Rapid Transit）：包括跨坐式及懸掛式兩種型態，聯掛輛數通常在 六輛以內，車輛用橡膠輪，每小時單方向運量約為二萬人。

自動導引捷運（Automated Guided Transit）：車輛與導軌結構較輕小，是以自動化運轉 的導引式捷運系統，車輪以橡膠或傳統式鋼輪，視製造廠商而定，每小時單方向量最高約自一萬五千人至二萬人。

磁浮捷運（Magnetic Levitation Transit）：利用磁力感應原理及線性馬達而沒有車輪的發展中捷運車輛，每小時單方向運量，約可達二萬人。

1. 大寮機廠位於高雄縣大寮鄉中庄路以南，萬丹路以北，為一五級
　維修廠。

2. 南機廠位於中山高速公路南側、中安路北側及中山四路東側所圍
　繞之區域，為一三級維修廠。

3. 北機廠位於橋頭鄉筆秀路以北，岡山鎮186縣道以南，東西兩側
　 則分別以台一線及縱貫鐵路為界，為一三級維修廠。