未來捷運可結合觀光旅遊、捷運沿線百貨業、開發相關票証商品及活動等附業收入。

高雄捷運車站強調捷運系統一致性及系統化的車站印象，其次在重要車站如高雄國際機場站R4、三多商圈站R8、美麗島站O5/R10，中央公園站R9、世運站R17、橋頭火車站R23、技擊館站O9等對當地特色予以特別設計。

與台鐵、高鐵共構之捷運車站為高雄車站(R11站)，捷運車站位
於台鐵及高鐵之下方，所謂共構是指高鐵、台鐵、捷運採共站或
連通之設計，以便於旅客轉乘，減少步行距離及進出車
站之麻煩；而左營站(R16站)則與台鐵、高鐵共站但不共構 ，所
謂共站是高鐵與台鐵將有各自的車站與隧道，捷運則另外行駛其
他路線以服務高雄市區交通，三鐵將共同使用高雄新車站。

高運量捷運系統
英文全名：Heavy Rail Rapid Transit
英文縮寫：HRRT
說明：包括鐵路捷運、膠輪捷運以及單軌捷運等以服務高運輸需求的運輸走廊為主，需求量每小時單方向超過20,000人，可採用傳統的鋼軌鋼輪重軌鐵路捷運技術，其餘可就不同需求考量適當的系統技術。

輕軌捷運系統
英文全名：Light Rail Rapid Transit
英文縮寫：LRRT
說明：應用鋼輪鋼軌式傳統鐵路車輛，但車廂容量較小，聯掛輛數較少，因此，每小時單方向最高運量約在二萬人。

所謂B、O、T，即BUILD（興建）、OPERATE（營運）、TRANSFER（移轉）之縮寫，意指政府規劃的工程交由民間投資興建並經營一段時間後，再移轉給政府。

為提高興建、營運高雄捷運之效率及減少政府支出，高雄捷運採徵求民間參與投資方式，由民間興建及營運共達三十六年後移轉給高雄市政府。民國８８年２月１日高雄市政府公告召商，民國８８年５月評選出入圍申請人，民國８９年５月選出為高雄捷運公司籌備處為最優申請人，經議約後，於民國９０年１月１２日高雄市政府簽定「興建營運合約與開發合約」。

捷運工程之車站建築風貌規劃上，除考量系統性風格之建立外，對各座車站亦賦予當地特色主題，如：三多商圈站R8取「經貿核心」，中央公園站R9取「摩登高雄」，皆充分反映該地區環境，其車站地面設計外觀也配合該地區環境規劃設計，並考慮適度選用當地建材特色。

台北捷運車站中給人印象最深者為劍潭站及淡水站，前者以結構之美展現，後者反映當地淡水紅毛城建築特色，在高雄捷運車站中，位於左營軍區R17車站以雙鋼拱懸吊系統造型展現「海上雄獅」車站主題印象，另在橋頭火車站之R23則以「台糖文化」為造型主題，表達當地文化特色。
高雄捷運鹽埕埔站O2之所在地－大勇路段將規劃為人行徒步區，冀望能成為鹽埕商業區再造之動力。

一、 捷運與鐵路之差別
　　 捷運與一般通稱的鐵路（台鐵或高鐵或糖鐵），都屬與鐵路系統，或稱為鋼輪鋼
　　 軌系統，在軌道設計的基本理念並無差別，只是在運輸功能上不同，而採用不同
　　 的稱呼而已。

二、 是否有道碴（渣），並非用來區分捷運與火車（通常稱台鐵的鐵路）的不同。以
　　 台北捷運而言，淡水線自北投至淡水之地面段以及部份維修、駐車的機廠仍採用
　　 道碴軌道，與台鐵軌道相同。

三、 道碴軌道具有支撐枕木、排水、吸收鐵路車輛傳遞的重量、降低振動、穩定路線
　　 等功能。如果路線受環境的影響而發生變形（如颱風暴雨沖蝕），仍可輕易的藉
　　 由維護設備來校正，較適用於土質或柔性基礎（Flexible Foundation）的路線。

四、 無道碴的軌道有多種型式，主要是用混凝土來支撐枕木（有些不一定有枕木）
　　、規畫排水溝及穩定路線等功能，另必須加裝其他的減振元件，來吸收鐵路車輛
　　 傳遞的重量，降低振動。因此較適用於有堅固水泥等之剛性基礎（Rigid
　　 Foundation）路面的路線，如高架橋、地下或山岳隧道。

五、 無道碴軌道又稱少維修軌道。由於捷運軌道大都在地下隧道或高架橋，而且營運
　 　班次密集、營運時間很長，維修不易。採用無道碴軌道，可以降低維修時間，維
　　 持良好的品質及行車安全。近代的軌道系統，對維修品質及行車安全要求，越來
　　 越高。
　　 因此世界各地，不論捷運或一般鐵路，採用無道碴軌道的情形已逐漸增多，包括
　　 台鐵也逐步在改採無道碴軌道。高雄捷運、台灣高鐵則除機廠部份軌道外已全部
　　 採用無道碴軌道。