(1)交通改道架施工圍籬→管線遷移→連續壁施築→開挖支撐→結構
　 體施築→建築裝修→軌道、機電系統安裝→電聯車及系統測
　試→營運通車

(2)應可由高雄捷運相關網站或捷運報導等資訊獲得。另外高雄捷運
　 工程在施工前均會舉辦施工說明會，以增進民眾對交通維持
　 及施工計畫等之瞭解。

高雄捷運在技術上大體沿用台北捷運之經驗，並針對捷運系統可能發生之 問題作進一步改善，如防洪等。高雄捷運公司同時引進新管理工具及方法，如安全管理、風險管理、型態管理、介面管理等，以期早日完工通車，降低對居民之不便。

高雄捷運工程在施工前均會舉辦施工說明會，以增進民眾對交通維持及施工計畫等之瞭解。施工說明會之辦理原則上以高雄縣市之行政區為單位，分區舉辦一場施工說明會，故預計將舉辦約12場施工說明會，然實際場次將視辦理情況而定。

目前本公司採用電聯車之每節車廂長度約為20公尺，車廂之兩側皆有4個車門，車門寬度1.4公尺，相鄰兩車門間的距離約4公尺，也就是旅客自車廂內任一點至車門之步行距離最長不超過3.5公尺。而且，電聯車地板與月台層齊平，旅客應可迅速進出，所以採單側進出已可有效達到快速疏散旅客之需求。車站設施係依運量規畫，目前設計已敷所需，無須再設另一月台亦未預留設置之空間。

高雄捷運公司於統包工程細部設計工作範疇及相關土建施工規範處理廢棄土方中均明確規定，日後統包商於施作前除應依「營建剩餘土石方處理方案」（內政部90年10月19日台90內營字第9014714號函頒實施）及相關法令規定編擬剩餘土石方處理計畫外，土方處理原則亦須一併送交相關主管機關審查，待計畫正式核定後，再據以執行土石方管理工作；原則上，潛盾施工所開挖之土方，基於工程品質之考量，如不適宜用於填方者，將安排廠商運棄於南星計畫專區，捷運公司將嚴格監督。

視用地狀況設置轉乘設施，如自行車及機車停車場。