營運計劃


	營運計畫

	路網簡介

公司簡介

營運目標

‧	提供大高雄都會區民眾一個安全、舒適、便捷、創新的捷運系統。
‧	配合政府提倡大眾運輸政策，積極協調與現有公車客運業者形成地方公共交通網，以滿足社會大眾行的需求。
‧	致力提升經營效率，降低營運成本，增加附業收入，達成永續經營之方針，以提供經濟實惠的交通工具。

營運時間


‧	系統營運時間本公司紅橘線之營運時間，訂為每天於早上6:00自各路線兩個端點站對發首班車，晚上23:00則對發末班車；每天服務旅客時間，總計紅線約17小時45分鐘，橘線約17小時25分鐘。
‧	服務旅客時間各車站之服務旅客時間為「首班車」發車前10分鐘開放車站供旅客進站，至「末班車」收班後，並關閉車站之全部時間；紅線自每日早上5時50分至夜間23時55分，總計約18小時05分鐘；橘線自每日早上5時50分至夜間23時35分，總計約17小時45分鐘。

尖離峰班距

‧	尖峰時段的最大班距不超過6分鐘。
‧	離峰時段的最大班距不超過10分鐘。

吸引旅客計畫

‧	培養自用車族群搭乘捷運習慣針對高雄地區多數居民，喜用自備交通工具之特性，本公司將藉由捷運安全、舒適、便捷、創新的特性，加上完善的轉乘設施規劃與大眾運輸業者之間轉乘優惠措施等，以吸引騎乘機踏車或駕車者，避開鬧區道路擁塞、烈日酷暑及路口等待紅燈時車陣排氣污染等惡質交通狀況，儘量利用或轉搭大眾捷運工具。
‧	提供合理票價本公司將參考台北捷運系統、高雄地區公車客運、鐵路運輸票價及計程車費用等，訂定出合理而且為大眾所能接受的捷運票價，以於眾多交通工具中擁有更強的競爭力。
‧	加強轉乘設施，擴大服務區域捷運紅橘並未構成完整路網，對地區交通功能來講，尚無法滿足大部分旅客直達目的地的需求，為拓展捷運系統的潛在乘客，必須加強與公車等其他大眾運輸轉乘功能，才能擴大捷運服務區域。大眾捷運轉乘服務的對象，一為承接跨都市或跨區域之長途旅運，如搭乘飛機、高速鐵路、台鐵、及公路運輸之旅客，到達高雄後進入市區內的需求；另一為連接地方性短程乘客，多數為學生及上班人士，無法以捷運系統到達目的地，則可利用市公車、高雄客運、計程車，或自用交通工具等來轉乘。針對轉乘設施之規劃，本公司在市郊捷運車站，由於土地空間較充裕，將儘量規劃大面積汽、機車及腳踏車停車場，並輔以轉乘公車彎、專用車道等，使人、車動線順暢安全。市中心區車站土地受限，將協調就近規劃公車及客運停靠站位，並爭取市府相關單位劃訂站外機車及自行車停車格，同時加強指引設施，以方便旅客轉乘。

‧	公車客運業者聯運整合

　　在高雄都會區捷運興建後，由於高運量捷運系統具有運量大、快速的客運功能，因此紅橘線應擔負起高雄都會區南北向及東西向幹線客運角色，而現有公車及客運業行駛路線可彈性調整與捷運車站銜接，延伸至市區大街小巷或郊外社區，讓兩條捷運路線的服務，擴大到整個大高雄地區「面」的服務，建構出完整公共運輸系統。

　　對高雄縣市而言，將結合為城鄉合一，腹地縱深遼闊，成為工商農漁均衡發展的城市。城市鄉村化，鄉村城市化，帶給高雄大都會更便捷、更舒適、更悠閒的生活空間。此項客運轉乘或接駁需求，也明確訂定在大眾捷運法第三十一條，由地方主管機關協調汽車客運業作最佳之地方客運路網規劃。

　
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捷運車站配合當地社經文化特色設計
本公司所規劃之捷運車站設計，將考量當地社經、文化或生態特徵，來規畫公共藝術，並利用捷運車站及周圍活動空間舉辦相關活動，來帶動捷運沿線商機及觀光資源。
　
在初步的構想中，技擊館站將以體育活動為主題；文化中心站將充滿藝術的氣息；美麗島站位於高雄的中心，將規劃為現代感的商業中心；高雄車站及高雄國際機場站，均為外地旅客進入高雄的門戶，將以介紹高雄特色為主；西子灣站是傳統碼頭與海洋城市的結合；鹽埕埔站將展現以往鹽埕區的風華，配合愛河港灣遊憩的風格；三多商圈站位於摩天高樓區，是走在時代尖端的商業城；橋頭糖廠站為恬靜的田野風光…等等。
　　

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規劃市郊工業區或社區巴士
大眾運輸系統最主要的乘客，即為高中、職以上學生及朝九晚五的上班族人士，為充分發揮捷運轉乘功能，本公司將儘量協調大高雄都會區內各高中、職以上學校、大型企業、大型辦公大樓及工業區之現有交通車進行路線調整，在上下班(學)時段，前來停靠捷運車站，以疏緩擁擠的道路交通；另會協調公車、客運業者行駛特定社區，以社區巴士服務郊區接駁運輸。
　

婦女人身安全保障相關措施

本公司為配合政府對婦女人身安全的殷切要求，並提供女性安全的搭車環境，分別就規劃、設計及未來營運管理等方面充份考量女性乘客的需求。
在高雄市政府捷運工程局的指導下，目前已有初步規劃成果，特別說明規劃內容與市民分享。

一、系統性設計理念說明

．照明系統

區域		照度(Lux)	測量位置
車站附近	一般區域	50	地面
	景觀區和停車場	50	地面
	車站出入口	100	地面
	車站出入口(頂蓋下)	200	地板面
大廳層	一般區域	200	地板面
	樓梯、電扶梯、電梯	200	踏面或地板面
	出入通道	150	地板面
	公共廁所	200	地板面
月台層	一般區域	250	地板面
	夜間婦女候車區	250	地板面
	樓梯、電扶梯、電梯	200	地板面
	公共廁所	200	踏面或地板面

．標誌系統
　婦女候車專區設有連續性、易讀性及顏色管理特性的標誌系統，其中針　對女性乘客設有候車專區標誌、緊急求救按扭標誌及對講機標誌。
．空間設計理念
(1)通視性良好。
(2)公共空間避免死角。
(3)適當的照明設計。
．監視系統
　於站務人員不易監看之區域裝設監視系統並連線至服務台及行控中心。
．無障礙設施
　依據建技規則及公共交通工具無障礙設備與設施設置規範，提供無障礙
　之搭車環境，以便利行動不便人士、孕婦及推嬰兒車婦女搭車。

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公共廁所
女廁內每間便器室及無障礙洗手台設置緊急求救按鈕，並連線至服務台。
女廁所門口設置警示燈(並有警鈴聲)，與廁所內緊急求救按鈕連動。

設置獨立親子無障礙廁所及尿布台。

清潔人員室儘可能設置於公共廁所附近。

降低廁所隔間下方之空隙。

無障礙廁所

月台候車區求救按鈕與對講機

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夜間婦女候車專區
此專區規劃於捷運列車第二節車廂停車處。

此專區設有監視系統、標誌系統、求救按扭、緊急對講機。

此區之求救按扭按下時，監視器將立刻切換至此候車專區，並加以錄影存證，同時服務台及該區域之警鈴亦將響起，服務台人員可立刻掌握現場狀況，並利用廣播喇叭嚇阻以達到對婦女人身安全之保障。

此區域加強保全人員及捷運警察之定時及不定時巡邏。

．電聯車
　於車廂內設置對講機、輪椅停放區及使用說明標誌。

二、個別設施設計理念說明
‧出入口：　

(1)車站出入口、電梯出入口、電扶梯及樓梯裝設監視系統監控安全。
(2)加強照明，避免死角。
．通風井
(1)裝設欄柵防止民眾墜落。
(2)設計上避免死角空間，以防歹徒藏身行惡。

．穿堂層
(1)以監視系統監控安全。
(2)避免死角空間。
(3)站務人員監看大廳區域(公共區)安全。

‧大廳：

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站務人員監看大廳區域安全；服務台之人員可即時掌握現場狀
況，並利用通訊及廣播通報呼叫警力，以確保女性乘客安全。
以監視系統監控安全，CCTV裝置錄影系統，以達嚇阻及事後查
證功能。
加強大廳照明。
深夜時段服務台提供代叫特約計程車之服務。

．通道
(1)於建築設計上避免死角。
(2)於轉角處裝設監視系統監視旅客安全。

．樓梯、電扶梯、電梯
(1)電梯內、電扶梯及樓梯上下端裝設監視系統監控旅客安全。
(2)設有無障礙電梯以便利行動不便人士、孕婦及推嬰兒車婦女搭車。
．地坪
(1)全面採用防滑材料。
．截水溝
(1)截水溝的溝縫不大於0.6cm，可防止高跟鞋鞋跟陷入。

‧車廂：

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車廂內裝置緊急對講機，可直接呼叫司機員。

‧捷運警察/保全人員：

(1)依照大捷法請市政府設立捷運警察，於每個車站穿堂層設有值勤室提供捷運警察值勤，以維持車站內外安全。

(2)聘僱經考核通過之保全人員加強捷運站內巡邏，以嚇阻不良份子之企
圖。
　　

高雄捷運婦女人身安全營運管理措施

一

、前言

本公司除於規劃、設計階段，強調能提供保障女性乘客人身安全的設施外，在營運階段更將透過人的管理、事的觀察、物的應用、協力伙伴的配合等要素，永續提供女性乘客安全、安心的搭乘服務。
本公司於營運階段為確保女性乘客人身安全所採的各類措施分述如下。

二

、訓練站務人員緊急處理能力

本公司針對站務人員的訓練，除要求需熟悉禮貌服務、旅客咨詢服務、車站設備操作及相關作業程序外，更將注重緊急應變處理能力的訓練。
透過訓練計畫之規劃、執行、考核及回饋等機制，使站務人員遇有緊急事故時，能確實依照規定進行通報及處理作業，進而有效控制緊急事件的影響層面。

三

、與捷運警察的密切聯繫

本公司已依大眾捷運法規定，請市政府設置捷運警察，捷運警察將肩負維持捷運治安責任，並與站務人員、保全人員建立起綿密的巡邏網，有效遏止可能的犯罪行為。
本公司與捷運警察之聯絡管道將隨時保持暢通，以利緊急應變的需要，此外並將定期進行聯合演練，以培養兩者間之默契，共同為維護捷運安全而努力。

四

、保全人員的巡邏及素質要求

本公司將妥為排定保全人員巡邏計畫，與捷運警察巡邏計畫互補，構成綿密的巡邏網。
為求保全人員能確實執行本公司所賦予之重要任務，並避免與女性乘客之間發生糾紛，本公司將在與保全公司的合約中，強烈要求保全人員之素質，遇有不適任者將要求即刻撤換。
若保全公司無法保證保全人員工作素質，本公司於合約期滿後將不續約，以維持在一定的服務水準。

五

、定期進行安全演練

站務人員、捷運警察及保全人員將構成綿密的乘客安全防護網，三者之間的互為配合及合作默契將是任務成功的關鍵。
本公司將主導安全演練計畫，針對各種可能的發生的事件，設想其情境並定期進行聯合演練，以確保三者能維持良好默契，合力促成任務的遂行。

六

、全力遏止偷拍事件

鑒於台北捷運經驗，為有效遏止捷運系統內偷拍事件，提供旅客安心的搭乘環境，本公司將研擬防範計畫因應之。
防範計畫初步構想如下：
(1)參考台北捷運經驗，了解可能的發生地點及情形。
(2)調查市場上有效之偵測器材並購置採用。
(3)請捷運警察排定計畫巡邏。

七

、提供代叫特約計程車服務

針對深夜時段公車服務未及地區的計程車轉乘需求，本公司將徵詢市警察局意見，彙整表現優良之計程車行電話，製作貼紙張貼於公共電話旁或置於服務台供乘客參考；此外亦可請站務人員代為撥打電話。
本公司將促成特約計程車叫車過程之標準化，旅客及車行均需確認對方特徵、候車地點及時間，以降低女性乘客安全上的顧慮。

無障礙設施規劃

高雄捷運公司為服務行動不便之肢障、視障、聽障及其他老弱人士，使其亦能享受安全、便利的捷運運輸服務，於站外、站內及車廂內之適當地點均設有無障礙設施以利搭乘。對於肢障人士或行動不便人士及視、聽障人士之設施規劃分別說明如下：

壹、肢障人士或行動不便人士：
一	、車站外周邊設施
	1. 2.	於捷運路權範圍內十字路口、行人穿越道、出入口或無障礙電梯之路緣，設路緣斜坡以接續道路之無障礙設施。捷運車站附設轉乘停車設施者，至少應提供一部無障礙汽車、機車停車位，但汽、機車停車數量超過50部者，汽車提供其總停車數之2%為無障礙專用汽車停車位，機車之比率則為5%。計算之停車位數量未達整數者，其零數設置一部。
二	、車站內設施
	1.	為顧及視障、肢障、高齡或其他暫時性行動不便者如提重物、推嬰兒車等民眾之安全性和可及性，各站均設無障礙電梯。
	2.	於服務台正前方設無障礙設施標誌，方便民眾尋求協助。
	3.	設輪椅使用者專用售票機，位於無障礙電梯入口附近。
	4.	行動不便者使用之驗票閘門，位於無障礙電梯出入口鄰近位置，閘門淨寬110cm，並使用檔板式門檔，讀票區高度不大於85cm，以利乘坐輪椅民眾用。
	5.	於男廁所至少設一座無障礙大便器、一座無障礙小便器、一座無障礙洗手台，於女廁所內至少設一座無障礙大便器、一座無障礙洗手台。
	6.	公共電話區域至少有一部可供輪椅使用者使用之專用電話。電話機上方貼無障礙標誌。
	7.	於距離無障礙電梯最近之月台門上張貼輪椅使用者行進方向貼紙；無月台門之車站則於月台候車處地面鋪設無障礙標誌以利輪椅使用者辨識。
三	、車廂設施
	1.	輪椅使用者原則上可由任一車廂上下列車，但為顧及其安全與服務優先次序，將於特定車廂之特定車門(列車行進方向之第二車廂第一、四車門)旁，設置輪椅專屬乘位區，該區設扶手，以供輪椅使用者握持。
	2.	各車廂內設置6~12個博愛座，以照顧高齡、體弱或行動不便人士。
	3.	為利於輪椅乘客辨識設有輪椅專屬乘位區之車廂，於車門外部張貼無障礙設施標誌。
貳、視障、聽障人士：
一	、站外周邊設施
			1.	自路權範圍內銜接人行道導盲磚，至車站內之行進路線鋪設導盲磚，此一站外導盲路線將銜接人行道導盲磚，舖設至無障礙電梯按鈕前30cm。
二	、站內設施
	1.	視障者依導盲路徑行進，導盲磚至少舖設以下路徑：站外路緣－無障礙電梯－穿堂層－服務台及無障礙閘門－無障礙電梯。
	2.	廁所水龍頭之型式為感應式。
	3.	為便利聽障者與外界溝通聯絡，於服務台設傳真機，並設無障礙標誌，以利辨識。另於旅客動線上設資訊顯示系統，幫助民眾及聽障者瞭解捷運相關資訊，當欲提示重要資訊時，顯示板可採連續閃爍方式，主動引起聽障者注意資訊內容。
	4.	警報器之設置，為服務視障、聽障人士，將一併提供語音警報及閃光方式，協助其順利避難。
	5.	電梯內附設紅外線防夾感應器、操作盤之符號及按鈕旁設盲人點字盤，電梯內部及地面層、穿堂層、月台層之無障礙電梯入口設對講機，以利連絡站務人員。
	6.	電梯內附設語音設備，提供到達樓層及月台車行方向資訊。
三	、車廂設施
	車廂內廣播系統自動播報到站站名及下一站站名，若遇緊急狀況，司機員或行控中心亦可隨時廣播告知旅客。