葉市長主持行控中心啟用典禮希望，在南方綻放─「R3-R8文化捷運，動態體驗」搭乘活動全紀實
◎文圖/楊豐榮
　　
「希望，在南方綻放！」在此時，我們驕傲的實現它。
　　高雄捷運從民國90年10月開工，歷經六年來辛苦的建造，終於在去(95)年可以把這些年辛苦耕耘的成果，呈現給大高雄地區的民眾們，隨著「貼近捷運之旅」、「行控中心啟用」、「試運轉啟動」與「R3-R8文化捷運，動態體驗」搭乘活動陸續展開，高雄捷運團隊與全體市(縣)民們，一起分享這城市日後美好的生活願景與蓬勃發展。
　 　試運轉啟動，代表高雄捷運從興建期邁入營運期之里程碑，這並非一個階段(時期)的結束，而是另一個光榮使命的開啟與承擔。高雄捷運團隊肩負著這光榮的使命，在試運轉啟動後，特地舉辦「R3-R8文化捷運，動態體驗」搭乘活動，以期讓更多民眾了解高雄捷運，其目的主要有二：
一、讓大高雄地區民眾，更了解高雄捷運工程進度：高雄捷運工程除了平面與高架路段外，大多屬於地下工程(潛盾隧道、地下站體等)，一般民眾不易了解捷運工程進度。藉由「R3-R8文化捷運，動態體驗」活動之舉辦，讓民眾透過更貼近的方式，實際認識高雄捷運工程進度暨相關完成硬體概況。
二、透過民眾(使用者)的角度，讓捷運服務介面更人性化與全面化：捷運系統的原始功能為交通運輸，高雄捷運希望賦予捷運系統更多附加價值，將原先運輸功能加以延伸，添加了「時尚」與「優雅」的生活元素及結合「物流」與「觀光」商業利基，讓「交通運輸業」轉化成「運輸生活業」。讓高雄捷運可以更貼近、融入我們的生活，將生活許多快樂元素，經由「運輸」讓生活可以更時尚、優雅。所以透過「R3-R8文化捷運，動態體驗」搭乘活動，可以實地了解、聆聽民眾的建議與期待；經由搭乘民眾思考的角度，予以調整或修正，一起與高雄捷運公司共同成長，不僅讓規劃、思維、服務介面與品質更趨人性化與全面化，為日後正式營運做好最佳準備，以期儲備更多養分，蓄勢而發，期待在正式通車時，寫下一張最亮麗的成績單！
　　 綜觀「R3-R8文化捷運，動態體驗」活動以「知識」、「驚喜」與「快樂」為三大主軸，分述如下：
(1)「知識」：活動開場以詼諧、幽默與教育等方式，告訴民眾搭乘捷運所需注意事項，讓捷運知識的傳遞能更無遠弗屆。
(2)「驚喜」：活動過程中增添驚喜摸彩單元，中獎來賓即可獲得精美紀念品，讓參訪民眾有充滿驚喜連連的期待。
(3)「快樂」：搭乘行車期間，每節車廂均貼心配置導覽人員與隨車人員，滿足來賓的“求知慾”與協助問題排解，讓整趟旅程都是最滿意與安全的 HAPPY HOURS~~！
　　本次活動，參觀團體包羅萬象，包括：來自美國聖安尼市市政參訪團、鐵道文化協會、台中神岡鄉的長青協會，嘉義、台南、高雄等地之扶輪社、青創會團體以及高雄縣市各國中小學、大專院校..等等，可說國內外均有民眾共同體驗高雄捷運。出口民調滿意度高達95%，讓我們振奮不已，剩下5%的空間，更是我們追求百分之百完美的動力，希望捷運通車時，能給予大高雄民眾最佳的服務與生活品質。
　　「希望，在南方綻放！」在此時，我們驕傲的實現了它！也同樣在這個時刻，你我一同種下這顆希望的種子；企盼這顆希望種子，早日開花結果，讓這條城市運輸的脈絡－高雄捷運，橫佈每寸土地，串起每一處角落的希望。「R3-R8文化捷運，動態體驗」活動從95年11月1日首航以來，經歷兩個月的時光，特別要感謝：六萬多顆關懷高雄捷運的心，與我們共同譜寫六萬多個美麗故事，協奏兩種心跳的相同默契，以及共同開創一個捷運新(心)都的美麗願景。

泰籍勞工朋友親體驗搭乘捷運大開眼界充滿新奇
◎文圖/KRTC公共事務處

　　參與高雄捷運工程的泰籍勞工朋友約100位，在泰國駐台辦事處與高雄捷運外勞生活照顧中心的安排下，日前參加「文化捷運 動態體驗」搭乘活動，個個露出興奮又喜悅的表情，許多泰勞朋友紛紛表示：他們在台灣參與過不少公共工程標或營造工作，可是大都在未通車前，即返國或轉至其他工地，很少有機會能夠在職期間即親身體驗自己曾參與付出的工程成果，今天能有機會搭乘高雄捷運，都很感動，特別謝謝泰辦與高雄捷運公司的安排與體貼。已經在高雄捷運CR4區段標工地工作1年又7個月的塔拿功，在車廂中表示：他在故鄉曼谷有搭乘過捷運，今天搭乘高雄捷運的感覺是比較平穩，車廂及車站很新，也很舒服。另一位在工地擔任翻譯工作的阿猜亦表示：很難想像他現在正在施工的車站工地，未來會是這麼漂亮與雄偉，他進一步說：以後他有機會帶太太及子女來台灣玩，一定會來看他做的高雄捷運。一起陪同體驗的勞工局人員表示：她覺得高雄捷運公司很有人情味，雖然站務同仁不會講泰語，但他們會用微笑以及熱忱來迎接泰勞朋友，尤其大家都裝扮了聖誕帽、聖誕樹、聖誕老人等，讓泰勞朋友提早感受到聖誕節的歡樂溫馨氣氛，在車廂中看不到有語言隔閡存在，大家玩在一起，又合照又唱歌，讓人感動得快哭出來了呢！
　　負責動態體驗開場主持工作的公共事務處同仁許哲銘管理師表示：一開始還真不知怎麼開場，還好外勞生活照顧中心特別安排了三位翻譯人員協助解說，有些時候還要帶入一些動作等肢體語言，是很難得的一次接待服務的經驗。另外擔任導覽解說人員的韻璇則表示：泰勞朋友看起來真的很興奮，車子一啟動後，大家開始討論，你一語我一句的，東摸西看的，尤其跟其他民眾一樣拉著三叉立柱好奇的體驗感受一番，許多泰勞朋友在車廂內又唱歌又跳舞的，雖然聽不懂歌詞內容，但可以確定的是：他們都很High。高雄捷運公司外勞生活照顧中心服務的泰籍管理員娜緹雅表示：今天難得利用假日安排此一行程，對於這些投身捷運工程的泰籍朋友，深具意義，其中有些員工將在年底返鄉，這趟體驗無疑是最好的紀念品。

捷運車站系列報導─結合國內外空運與陸運的高雄國際機場站(R4)
◎文圖/達奕光
　　地理位置說明：
　　 R4車站（高雄國際機場站）：為高雄捷運紅線南起第二站，位於高雄國際機場前停車場用地內，連接高雄國際機場與捷運系統，為高雄對外空中交通門戶，未來將成為陸空交通之轉換樞紐並兼具國際門戶意象功能。

車站主要設施說明：
一、車站整體設計概念
1.車站建築風貌主題：「藍天、海洋、捷運」
2.內部裝修整體構想：呼應車站主題及環境特性「藍天、海洋、捷運」
(1)展現藍天：站體上方之採光天窗導入自然光線，表達藍天飛翔之主題。
(2)呼應海洋：穿堂層採光窗周邊以淺藍色之立體障板天花，暗示海洋波浪。
(3)表達捷運：以簡潔、明亮、輕快、速度為訴求。
二、穿堂層設計構想
1.空間的完整性
(1)中央區之地坪、天花及照明應特殊設計。
(2)強化中央區的空間統合力。
(3)表達「藍天、海洋、捷運」主題　。
2.空間的方向感
(1)藉由地坪、天花及燈具之安排，建立導引行動的方向感。
(2)動線節點部份之地坪、天花及燈具特殊處理。

三、月台層設計構想
1.強化重點區－樓梯口之地坪、天 花及照明之特殊設計。
2.配合月台門單元－配合月台門單元作為地坪、天花分割之基準。
3.餘響時間控制－採用金屬沖孔天花。
四、採光天窗區域照明設計構想
1.夜間：天窗正下方區域無天花板，為滿足該區照度及避免明暗不均情形，故於橫樑邊緣配置非對稱型複金屬燈，投射於較暗區域　。
2.日間：配合晴天、陰天(雨天)，日光之照度強弱變化，燈具考量採可調整開燈百分比方式配置或設計可調光型燈具。除可達到照度要求、減低明暗反差外，並可節約電力。
五、出入口設計構想：－共A1、A2、A4、A5、B、C1、C2七處(A3為緊急出入口)各出入口造型依所在位置條件及空間動線概分有三種情形：
1.高雄公園內：出入口Ａ1，單獨座落於機場區域外中山四路轉角處之高雄公園，呼應高雄公園屬性及街廓角點。
造型：
(1)位居公園內－花棚花架的造型。
(2)位居道路轉角－都市端景。
色彩：
(1)鋼結構部分為鮮明的綠色，表達公園綠意盎然的色彩，並強化入口自明性。
(2)電梯與通風機房為不同明度之暖灰色。
材料：主要為金屬板、膠合強化玻璃及花崗石。
照明：滿足旅客安全需求。
2.航站大廈旁：出入口Ａ2、Ｃ1，位於高架道路下方，順應橋下高度受限之空間特性，並強化自明性。

造型：
(1)受限高架道路之高度，出入口不設屋頂。
(2)出入口周邊兼顧視覺之穿透性與安全管理維護。
色彩：
(1)配合航站環境，並強化出入口自明性。採用銀白色金屬板、銀灰色及銀白色面磚。
(2)電梯與通風機房為不同明度之暖灰色及銀白色金屬板、銀灰色及銀白色面磚。
材料：金屬、玻璃、花崗石、崗石地磚。
照明：增加夜間照明，強化入口意象。

3.停車廣場上：出入口A4、A5、B、C2，單獨出入口，量體單純，表達造型特色。
造型：
(1)屋頂板呈10度仰角表達飛機起飛及速度意象。
(2)輕量化、透明化。
色彩：藍色及銀白色為主，基座則採較深顏色。
材料：主要為金屬板、膠合強化玻璃及花崗石。
照明：需滿足機能照度外，並達到出入口本身及周邊環境特有之夜間氣氛。

照片集錦◎文圖/達奕光

施工過程備極艱辛捷運舖軌甘苦誰人知　
◎文圖/謝明興
　　
　　高雄捷運系統在初期先興建紅、橘兩條營運線路，其軌道總長度約86公里。主要路線大部份為地下隧道段，高架段的軌道則僅位於紅線北段，由半屏山北洞口往北延伸至北機廠銜接機廠地面軌道。
　　已於95年底試運轉的紅線R3~R8路段，其範圍尚包含南機廠及其進出廠段。此路段的軌道舖設工作於93年6月從南機廠開始動工，至94年12月30日在R8車站完成了最後一塊的混凝土軌床的灌漿作業，奠定了一個新的里程碑。
　　R3~R8的軌道舖設主要分為無道碴軌道 (南機廠進出廠及主線)及道碴軌道(南機廠路段)兩種型式。無道碴軌道施工順序大致為：鋼軌搬運，火花銲接、研磨及檢驗，長銲鋼軌之搬運，軌床鋼筋及軌枕的佈設，長銲鋼軌上軌枕及鎖固，鋼筋綁紮，軌框支撐，鋼軌線型調整及測量，灌漿前軌床清潔及扣件包護，混凝土澆置、鏝平及養護等非常繁鎖的程序。從以上軌道的施工方式就可以知道軌道的舖設並非一般人所認為就二條鋼軌舖在地上那麼簡單。就鋼軌而言1公尺長有60公斤重，1條標準鋼軌18公尺長有1,080公斤，長銲鋼軌1公里長就有60噸重。由於隧道內空間狹窄且在深達20~30公尺的地下，根本就無法使用大型機具施工運送，這麼長且重的鋼軌只有眾多辛苦的勞工利用萬能的雙手並借助山越器一段一段慢慢的抬上軌枕。當然工作的辛苦不只上述，R3至R8共設有7個站，軌道舖設長度約17.2 公里，但每次灌漿長度約300~400公尺，為求能如期完成，平均每隔2~3天就得進行混凝土灌漿作業，由於空間狹窄、施工困難，每次灌漿作業都得日以繼夜的進行，其中的辛勞真是不為人知啊！
　　捷運這麼大的工程，施工界面何其複雜，加以時程的壓力，在狹窄的隧道空間，各相關連的系統承包商必須共同作業。因為各自有時程上的壓力，因此各個承包商搶著施工的情形時常發生，必須透過有效的管理機制，才能使每一個關連系統都能順利展開其所擔負的工程任務，當然也衍生了不少工程界面問題。如在各個車站的南北井，雖然軌道已完成舖設工作，但土建工程卻尚未完成，須進行灌漿工程，常常在土建灌漿後搞得鋼軌、扣件及三軌被混凝土噴得到處都是；或是機電施工人員常作業後留下眾多的「紀念品」，把好不容易才清潔完的軌道又弄髒了，看在軌道施工人員的眼裡真是淌血。
　　捷運的興建工作不是在烈陽下施工，就是在隧道內進行，由於各項施工持續在進行，因此工作環境可說是相當的惡劣。隧道內潮溼悶熱，空氣中經常是霧茫茫的一片，瀰漫著灰塵，雖然有大型通風設備在運作，但仍是氣悶難耐，且須時常忍受蚊子的叮咬，有時內急時想到要從隧道爬到十幾層樓高的地面上如廁就腳軟。尤其當人是身處隧道中間且又「屎在滾」時，真不知如何是好，所以當在隧道內看到「地雷」時，雖覺得生氣，但設身處地想想也就不以為意了。高雄的陽光是有名的毒，因此每個工人在烈陽下工作，都晒得皮膚相當的黝黑且汗水淋漓，臉頰兩側都晒出一道工程帽帶的陽光烙痕，工人都戲稱此為「貞操帶」。
　　軌道的興建過程雖然極為辛苦，但這一切的辛勞在95年2月24日有了回報。前高雄市代理市長葉菊蘭、副市長鄭文隆、捷運局長李正彬及高雄捷運公司董事長江耀宗的陪同下，邀請前鎮、小港區約70餘位里長，自紅線R4(高雄國際機場站)搭乘捷運電聯車抵達R4A(中安路口的草衙站)月台層，主持R3~R8段軌道之鋼軌最後銲接儀式，親臨視察及見證R3~R8段軌道鋼軌完成最後一處接縫處的銲接作業，看到歷史上的這一刻，真是難掩內心的激動，它代表R3~R8的軌道興建告一段落，也代表高雄捷運向世人宣告即將進入嶄新的一頁，讓高雄捷運往95年底R3~R8試運轉向前邁進一大步。
　　R3~R8軌道的興建完成，實是整體參與捷運工程人員智慧的結晶，也是辛苦的勞工們通力合作的成果，沒有他們的奉獻是無法完成此項不可能的任務。目前R3~R8段「文化捷運，動態體驗」的活動雖已告一段落，但距離捷運全線的開通仍有一段奮鬥的路要走。身為高雄捷運公司的員工，我以能與所有勞工朋友參與高雄市偉大交通建設為榮、為傲，雖然興建的過程中相當的艱辛，但辛勞的汗水總會灌溉出美麗的花朵，勤奮的努力，最後也當會贏得各界的讚美及掌聲。在此借用謝前院長的話「痛苦會過去，美麗會留下」，與所有參與捷運工程的工程人員及勞工共同勉勵！

捷運老鳥開講－左營三鐵共站軼事─還好R16(左營站)與高鐵有共站
◎文圖/KMRT鄭哲英 　　
　　高鐵通車了，今後台北與高雄之間的空間距離，縮短為只有90分鐘！
雖然話是這麼說，但是如果乘客下了高鐵站之後（或是前往高鐵站搭車時），如果沒有捷運系統接駁，而要仰賴候車時間較長、不準點、不舒適，又慢速繞行的公車轉乘，另外花上一個小時，才能到達目的地，那麼搭乘高鐵的樂趣與效益必然會大打折扣！所幸，高雄有捷運，而且捷運紅線R16左營站與高鐵左營站又是共站，高鐵乘客下車出了大廳，從大廳層經過1號或3號出入口往左轉（北向），就有電扶梯可直達緊臨捷運出入口的地面層，轉乘捷運前往目的地，非常便捷舒適。
　　捷運紅線R16車站與高鐵左營站共站，是大家都知道的事，可是你可能不知道，原來規劃定案，並經行政院核定(80年1月25日)的捷運紅線R16車站，並不是在現在的位置，也遠離高鐵左營站未與高鐵共站，現在的共站成果，其實是後來高鐵左營站設站確定後，88年間由於當時捷運局周局長禮良的擔當與發動，並經過捷運局同仁一番努力，才有今天這種成果的。因為原先捷運紅線規劃路線，是在出R15(生態園區站)後以曲線左轉，穿越位於博愛路與曾子路口的學校預定地後，沿曾子路前進，再穿越台鐵縱貫線後沿著翠華路往北走，並在菜公口(翠華路上)設R16車站，然後再繼續維持地下方式往北走，在翠華路與左營大路口設R17(世運站，原為地下車站，現已改為高架站)，出R17站後則由地下轉為高架，R18(油廠國小站)以後全部是高架。
　　現在的捷運路線，由於結構體都已完成，大家不但都很熟悉且都親眼看得到，就不再贅述，僅將改變前後之最重要的差異與影響，比較敘述如下：
一、R16車站位址改變：原案距離高鐵站約300公尺，如果以轉乘動線距離來看，恐怕會在700公尺以上，又是站外轉乘，受天候影響與其他不便之處甚多。改變後之現況為R16與高鐵共站，不僅轉乘便捷，而且站址更能服務人口密集之高鐵站東側區域，預估運量增加約為3.22倍(預估民國109年日進出車站旅次量，原站址為14,328人次/日，新站址為46,108人次/日)。
二、消除了原來規劃在R17站以北的出土段(地下轉地面或高架的轉換路段)：原規劃在翠華路的R17是地下車站，R18則為高架車站，因此兩站之間必須有所謂的出土段在翠華路上，此一出土段對原有地面交通與環境景觀的衝擊是相當大的，然而配合改變R16站址之後，路線也跟著改成目前穿越半屏山的形式，一出半屏山就是高架段了，因此所謂的「出土段」，變成「隱藏」在半屏山內不見了，對環境影響助益匪淺！
　　固然，調整路線並改變R16車站為與高鐵左營站共站有利無弊是顯而易見的，但是需要克服的困難很多，例如：原來由博愛路轉曾子路的曲線隧道段，潛盾隧道必須由地下穿越的，僅是地上並無任何建築物的學校預定地(空地)，在路線改變由博愛路轉重和路後，潛盾隧道必須由地下穿越的曲線段上空，則是一棟樓高16層、總戶數198戶的集合住宅大樓(蘋果森林大廈)。這一個改變，無論是事前的路權取得或者是事後的工程實作，都是高難度的挑戰，其過程之艱辛與風險防範，非外人所能體會！此外，穿越半屏山後，高架橋樑正好必須穿過海軍重要庫房上空，若非負責同仁們卓越的協調能力與努力，恐怕也是無法順利達成的！當然，這些事都已經過去了，但是改天，當我們搭乘高鐵轉乘捷運的時候，不妨給捷運團隊的努力成果，些許的掌聲與肯定！

R4站公共藝術「凝聚的綠寶石」─高雄人與水的故事
◎文圖/周渝珠

　　高雄捷運系統除了擔任未來港都大眾運輸工具之要角，為城市塑造新風格外，其中公共藝術的柔性角色更將延展運輸系統的本質，成為市民親近藝文的生活場域。其中R4站公共藝術「凝聚的綠寶石」設置幾近完成，並已於95年度動態體驗試乘活動中開放民眾進行初步的導覽參觀。而隨著新年度的到來，捷運公司將舉辦更深刻有趣的推廣活動，把公共藝術帶進你我的生活中，期待這件獻給高雄市民全球最大的玻璃雕塑公共藝術瑰寶，綻放光芒在新春帶來新氣象。
　　R4站公共藝術由德裔加拿大籍藝術家樂子大師(Master Lutz Hauf-schild)創作。三十多年前他曾來台參觀故宮的玉器展，當時深受感動，了解玉在中國文化人文寄寓中的重要性。而樂子大師為R4創作的「凝聚的綠寶石」，便是藉用「玉」質樸絕美的的意境，在玻璃與光影中，譜出一篇純粹淨美的樂章，創作出一份專屬高雄人民的禮物，座立在高雄的門戶，迎接奔波熙攘的乘客，寄予一份淨潔冰清的美好，即使是短暫一剎那，有如大地中尚未汙染的清涼溪水，輕輕繞過人們指間，帶著無窮無盡的祝福。
創作內涵
玉的靈感：「玉」代表了中華民族人文精神中那份渾厚凝聚的力量
水與力：水與力！水是何等的柔，卻有無窮的力
傳奇與奉獻 - 南部人與水的故事
　　水是大地的血液，是滋養生命文化的泉源。原本好山好水的高雄，在森林水源尚未被破壞前、在海洋土地尚未被污染時，曾是繁花綻放的寶地，午後雷雨在林木的歡迎下，洗淨葉上的塵埃空中的灰沙，蝴蝶蜻蜓翩翩飛舞，孩童的歡笑聲在海灘河畔此起彼落；傳說中，連神奇的獨角神駒，都會不自禁地被吸引而來，入夜後在此相聚嬉戲，或由海浪白沬中奔騰起，或自晚霞雲端中降落，揮飄著一頭水晶般閃亮的銀鬃，在嬉戲時，擦撞的銀角，滴下點點星光般的貝殼。傳說中，獨角神駒所到之處，祥和善良的美，就會在人們心中閃耀。
　　為了工業發展經濟起飛，高雄人，無怨無悔地奉獻出的土地與水資源。在創造『經濟奇蹟』的過程中，高雄人低著頭忙工作，忘了歡笑；山野林木被伐，午後的雷雨失去了迎接的伙伴，也不復常臨；花圃田野變成了工廠，河流川溪盡被污染，花草蝴蝶也相繼消失；海邊雲端，再也見不到水晶般閃爍的銀鬃飄揮，沙灘上也撿不到銀角上滴落的星貝；二十世紀，高雄人付出的代價是何等的沉重。
凝聚的綠寶石：
A牆 生命之樹 (Tree of Life) + B牆 無窮無盡 (Infinity)
生命之樹-天長地老，舊幹新枝
　　樂子在寧靜的湖邊，體會大自然無聲的脈動，在了無人煙的深山中，傾聽瀑布飛泉的語言，在冰冷人跡難至的雪山上，探尋千年的老樹，看見在有如化石般的舊幹上，生命不斷地綿延，而天地恆長，生命的延繼，倚賴著清水寄託於大地，看似脆弱的生命，在流著清淨水源的大地上，卻是如此的堅韌，一枝剛發芽的嫩葉，穿過奔瀉的瀑布，竟是如此美好！
無窮無盡 - 拋石剪波，漣漪相推
　　二十世紀的孩童，沒有玩具，撿起一塊薄薄的石片，丟向平靜的河心，挑戰起伏的海面，互比石片能在水面上跳幾次？高雄孩子熱衷於『拋石剪波』的遊戲，看著漣漪相推，也能豪情萬丈地呼叫：
漣漪變浪花，浪花推岸愈推愈高，台灣海峽是我家的內湖…
無窮無盡的浪花，推到南海北海日本海，推到南洋西洋太平洋…
　　希望二十一世紀的高雄人，能在這道翠綠玻璃牆前，找到圈圈漣漪片片波浪，能喜見水中點點星光折射，憶起獨角神駒的星貝傳奇；也希望二十一世紀的人們，在觀賞時，都能彷佛又回到大自然中，感受到在森林水源尚未被破壞前、在海洋土地尚未被污染時的純淨，體會那有如翠玉綠寶石般的碧玉冰心，喚醒遺忘的純真，既使是短暫剎那的寧靜，也希望能讓我們的心回到最原始最純樸的情境！更希望二十一世紀的高雄人，能更珍惜我們的家園，我們的土地、水資源，能喚回離去的獨角神駒，能再讓祥和善良的美，在心中閃耀，直到無窮無盡。
南部人與天地的對話：傳薪與創新
南部人與天地大自然對話，
南部人的故事點點滴滴地寫在土地上。
南部人的心，有如傾瀉的瀑布，盪然懸於天地之中，
南部人的情，有如起伏的海浪，暢然仰臥天地之間。
高雄是一個海洋首都，『凝聚的綠寶石』將海洋以無比的氣勢呈現出來，卻不落於俗套；將海浪起伏的深沉連結到人文，而不陷於矯作；將水流光影的變化轉述，讓人沉思；將瀑布傾流的詩意揮灑，引人入神。這是高雄捷運公司獻給高雄人，南部人，台灣人的禮物。
Lutz Haufschild樂子大師網址： http://www.glassfocus.com/

『凝聚的綠寶石』小檔案：
　　為目前全世界最大的玻璃雕塑3D公共藝術！總寬30公尺，高3.3公尺，厚4至23公分不等，由一萬零兩百二十片翠綠玻璃，分成A、B兩道牆，堆砌組成，每一片玻璃皆有各自的電腦程式，依照原設計之手塑陶土及雕刻成形，再以電腦程式數位化後輸出一比一的「大樣圖」，交由Derix藝術工坊的藝工們，全部以手工按大樣圖切割、打磨、拋光、組裝，整體組合而成。
數據小檔案：
•樂子大師設計費時約一年半：原雕塑設計以傳統陶土製成
•由陶土轉換成電腦檔：書寫數位程式費時三個月
•B牆切割玻璃的電腦程式：書寫數位程式費時八星期
•切割玻璃的電腦程式「大樣圖」出圖用紙：超過1.6公里
•若將每片玻璃相連接：總長超過3.6公里
•Derix工作坊共採購了七十公噸6mm厚的翠綠玻璃，因色質不被樂子大師接受，全部丟棄，Derix工作坊自行吸收所有耗費成本
•Derix工作坊第二次採購七十公噸6mm厚的純色翠綠玻璃：由樂子大師與廠家研究討論之「特別配方」、用同一礦砂、由同一廠家在德國製作
•切割後的成品總重量：約三十五公噸
•Derix工作坊共僱用十名藝工加上總監(Mr. Marek) 共十一人，特別在工業區內租了一間「無塵廠房」，費時六個月製作而成
•每一道牆皆分割成十個區塊（BankA,B, C,…J共十組），每一區塊重量不同(視玻璃厚度)，重量各約1.5至2.0公噸
•每一區塊由兩道3.5米高12mm厚(共24mm)的特製強韌玻璃椎翼（TemperedGlass Fin）隔離，但雕塑設計中的每一條波浪線條，由區塊A到B，區塊B到C…等類推，精確度只容許有0.02mm的差距
•A牆題名為『生命之樹』（Tree ofLife）寬15.3米高3.3米：雕塑最薄處之厚度不到4公分，最寬之厚度27公分
•B牆題名為『無窮無盡』（In-finity）寬14.7米高3.3米：最薄處約4公分，最寬之厚度23 公分
•兩道牆大部份的設計都是下薄上厚：平衡力學的計算及地震指數，皆由電腦設計計算過
捷運工程進度表 (截至96年01/15日止)