高雄捷運公司
使命•核心價值•願景
◎文圖/黃浚欽
　　
　　高雄捷運公司成立至今已屆滿6年，幾年來公司上下一直以完成捷運紅橘線建設為目標。興建期間的目標固然明確，但對於公司未來30年營運期的方向與展望尚缺乏清晰的敘述。
　　台積電董事長張忠謀指出一個成功企業的三大基石是「願景、價值和策略」，可見願景與(核心)價值的重要性。如今正值興建即將轉營運之際，總經理於是指示要為高雄捷運公司使命、願景等重要元素做一明確的定義，以建立公司全員的共識。
　　經過幾次會議的溝通與集思廣益，考量本身企業的特性，同時參酌國內外知名企業的使命、核心價值與願景，最後再依董事會精簡內容的建議，高雄捷運公司的使命、核心價值與願景正式訂為：
使　　命：為大高雄地區大眾運輸之優質發展及城市 提升做出貢獻。
核心價值：誠心服務、迅速精確、團隊合作、創新積極。
願　　景：塑造高雄捷運為城市新地標，並成為世界一流的捷運系統。
上列陳述字眼簡短，尚無法完整表現內涵，茲分別說明如下。
使命：為大高雄地區大眾運輸之優質發展及城市提升做出貢獻
　　使命是企業之起步，定義了一個組織為何存在，使命就像是引導企業發展的羅盤，它不會改變，也不像策略或目標可以在一段時間內達成，因此它會驅動企業持續前進、積極成長。
　　有別於台北捷運的公營性質，高雄捷運是一項政府與民間合作的民間參與案，高雄捷運公司將憑藉民間企業的經營創意與活力，提供民眾優質的捷運服務。除了經營，公司亦體認人才是企業良窳的關鍵，因此將同時培育卓越人才，與公司共同進步與成長，為大高雄地區大眾運輸之發展及城市提升做出貢獻。
核心價值：誠心服務、迅速精確、團隊合作、創新積極
　　核心價值是一項深藏於組織內部的信念，也是引導組織發展的法則。核心價值一旦成型，將成為員工日常表現出來的行為，也是突顯一個企業有別於另一個企業的無形氣質。許多成功的企業都有非常鮮明的核心價值觀，並且多年奉行不渝，因為真正的核心價值如同公司使命，穩如磐石，不會隨時代的風潮而改變。
　　高雄捷運公司是交通運輸服務事業，服務首重熱誠與用心，因此核心價值第一項訂為「誠心服務」，期許所有的高捷人都能以客為尊，竭誠為旅客提供最好的服務，並以高水準的表現達到客戶最高滿意度，成為民眾最信賴的大眾運輸工具。
　　其次，高雄捷運興建期間較短，營運時又講究準點與分秒必爭，核心價值第二項為「迅速精確」，指的即是掌握時程、落實品質與安全，同時注重營運績效，鼓勵決策明快、行動果敢，分享資訊，使員工得以主動改善績效。
　　第三項核心價值為「團隊合作」，其內涵為重視員工的自尊與能力，發揮團隊的力量，同仁間互相以誠信、坦率、合作相待，共同為一個卓越的目標全力以赴，讓所有的成員都能從中得到成就感並享受工作。
　　最後一項為「創新積極」。此一核心價值延續使命「憑藉民間企業的經營創意與活力」的精神，鼓勵全體從業人員創新、開明、包容及不斷學習、持續改進，常保公司充滿蓬勃朝氣與活力，隨時秉持積極進取、高效率的處事態度。
　　這四項核心價值以四個英文字來表示為：Keenness、Rapidity、Teamwork、Creativity，取各個單字的第一個字母，正好與高雄捷運公司英文KRTC縮寫相同，相當好記。這些核心價值一旦從有形文字融入全體人員內心，成為處事的行為準則，將成為高雄捷運公司最重要的無形資產。
願景：塑造高雄捷運為城市新地標，並成為世界一流的捷運系統。
　　願景是一種自我期許，可用在個人、組織、甚至國家。在企業中，願景是一種企圖心的表現，指出企業在未來10年、20年最終想成為的樣子，以促使企業全員產生一體感，並對未來的前程達成共識。
　　高雄捷運營運初期可能面臨運量不足問題，但公司仍將致力提昇營運績效、拓展附屬事業及土地開發相關業務，逐漸提升運量，增加收益，同時在國際地鐵系統間經常評比之安全、準點、舒適等各項指標以達到國際級水準為目標，以成為世界一流的捷運系統；此外，高雄捷運的公共藝術及特殊車站是有別於其他地鐵系統的最大不同之處，高捷將發揮建築及藝術特色，塑造高雄捷運為城市新地標，成為高雄的象徵與榮耀。最終，將使這項政府與民間合作的民間參與案成為成功典範，達成政府、人民、企業三贏的局面。

「 幸福微笑大搜尋」
◎文圖/KRTC公共事務處

　　高雄捷運公司邀你一起尋找幸福笑臉的主人！為感謝大高雄地區民眾對「文化捷運、動態體驗」 活動的熱烈支持，高雄捷運公司從活動剪影中，選出了笑容最燦爛、最上鏡頭的23人， 運用大夥的幸福笑臉做成大型戶外看板，懸掛於中山、五福路口中央公園前， 並邀請所有民眾一起來尋找是否有您本人或親朋好友，凡是看板上的幸福笑臉，都能獲贈精美禮品乙份。
　　下回經過中央公園前，請記得放慢速度，仔細瞧瞧，意外驚喜正等著您！只要在看板上看到自己， 就可以和高雄捷運公司聯繫，憑身分證換取精美贈品乙份。
聯絡電話，7939666轉2151。
（活動自即日起至96年4月30日止）

捷運車站系列報導─草衙站、前鎮高中站、凱旋站簡介
◎文圖/莊友欽
「R4A草衙站」
　　 R4A車站座落於翠亨南路與中平路交口，比鄰南機廠及明正國小，同時為通往高雄國際機場、高雄港及高速公路之重要交會樞紐。車站為東南/西北走向，地下二層島式月台車站，出入口共有四處。站體（不含結構體）淨長199M，淨寬17.3M，開挖深度約19M，施工方式採用明挖覆蓋工法。
　　地下一層為穿堂層，設置有穿堂層大廳、男女廁所、販賣店、職員室、車班室、固網機房、行動電話機房、環控系統機房、隧道通風機房及車站變電與低壓配電室等。地下二層為月台層，設有月台層候車區、排氣機房、月台門設備室、號誌設備室、牽引動力變電站及給排水設備室等。
R4A車站出入口外觀以「天空之船」為概念進行設計，主要在：
1.反映高雄位居航空及海洋交通樞紐之重要性。
2.展現高雄由工業城市即將起飛進步為國際化都市之景象。

「R5前鎮高中站」
　　 R5前鎮高中站位於翠亨北路上近鎮中路口，緊臨高雄市勞工行政中心，為地下兩層島式月台車站，長約198.5公尺，寬約20.9公尺，開挖深度19.7公尺，本站為東南/西北走向，共設有三處出入口及兩處通風井。地下一層為穿堂層大廳，公共區設有付費區及未付費區，並包含男女廁所及販賣店；非公共區包括職員區及環控、機電機房。地下二層為月台層，包含月台公共候車區及機房設備非公共區。其車站平面位置如左圖所示：高雄市勞工行政中心就位於R5前鎮高中站旁，且周圍還包括有前鎮區公所、前鎮高中、福誠高中等顯著地標，經過媽祖港橋的五甲三路旁，則有許多的沿街店面，熱鬧非凡，每到黃昏時分，市場總擠滿了絡繹不絕的人群。此區的生活機能完善，應有盡有，商店林立供應衣食所需，如今加上捷運的興建完成，有許多建商看好這塊市場，各式各樣的建案如雨後春筍般推出，人潮帶來錢潮，勢必讓R5前鎮高中站四周更加熱鬧繁榮，這也就是捷運帶給市民最大的好處。

「R6 凱旋站」
　　R6凱旋站位於中山三路和凱旋四路交叉口，淨長176公尺，淨寬17.7公尺，開挖深度26.6公尺，為地下三層島式月台車站；本站為東南/西北走向，共設有三處出入口及兩處通風井。地下一層為穿堂層大廳，公共區設有付費區及未付費區，出入口通道設置於擴挖區，並包含男女廁所及販賣店；非公共區包括職員區及環控、機電機房。地下二層為中間層，皆為車站之機房設備區，為一般旅客無法到達之非公共區。地下三層為月台層，包含月台公共候車區及機房設備非公共區。其車站平面位置如左圖所示：
　　R6凱旋站的周遭有很多重要的地標，如高雄世貿展覽廣場、金銀島購物中心、社會局無障礙之家及原住民服務中心。當然，眾所周知的，高雄市民期待許久的統一夢時代購物中心已於今年三月進行試賣，並將於五月中旬盛大開幕，夢時代購物中心的創立，結合百貨公司、國際精品、主題餐廳、美食街、國際影城、摩天輪、健身中心、國際書屋等商店，整合購物、休閒、娛樂、餐飲、人文藝術…等600 家以上的多元豐富業態業種服務，提供消費者一次購足與一日遊最佳去處。R6凱旋站距離統一夢時代中心約800公尺，未來會有接駁公車及輕軌捷運的服務，再加上近在咫尺的多功能經貿園區，經由交通運輸的串聯，三多商圈與夢時代所造成的影響絕對不容小覷。
　　目前R4A、R5及R6車站出入口正如火如荼地施作中，月台層及穿堂層的裝修也已經接近尾聲，相信不久的將來，將能很快的為高雄的民眾盡一份心力。

照片集錦　
◎圖/KRTC莊家榮

捷運老鳥開講－高雄捷運通車營運期程延後之平議
◎文圖/KMRT鄭哲英 　　
　　前捷運公司宣告，原訂96年底紅、橘兩線全線通車的高雄都會區大眾捷運系統，紅線將全力趕在96年12月底前通車，至於橘線，則要延到97年10月底才能通車營運。此一宣告，引發批判與撻伐，甚至指責市政府與捷運公司簽訂的「興建營運合約」，未能約定捷運公司施工期限延後的罰則，是一個不平等的合約…等等。
　　暫且不談高雄捷運預定通車時程延後，捷運公司應該如何負起責任，謀求補救的問題，但是市政府與捷運公司所簽訂的「興建營運合約」當中，有關通車營運預定期程這一部分，是如何約定？為何如此約定？謹就個人的暸解，分成以下幾點加以敘述及說明：第一、「興建營運合約」中有關通車及營運時程之相關規定，係列在合約第8.8.2中，全文如下：「乙方以九十四年底完成紅線北段（含R11或R10車站以北）之通車為目標。並於九十五年十二月完成紅、橘兩線全線通車營運為目標。」條文中有兩個關鍵點，第一個是九十五年十二月全線通車，第二個是「為目標」。為什麼合約文字會如此訂定呢？首先容我提醒一下，在興建營運合約中，有關特許期間的約定是興建期六年、營運期三十年，合計三十六年（合約第2.2.1、2.2.2、2.2.3）。其中還特別敘明，興建期間應自乙方擬定並報請甲方核轉中央主管機關核准開工日期起算六年（合約2.2.2）。此一部份，由於高雄市政府正式核轉交通部核准之開工日期為90年10月30日，與合約議約當時所預估的開工日期為90年1月不同，再者合約明訂之興建期六年，所以回溯到前面所提到的合約8.8.2條，當前實際的合約精神應該是：「乙方以九十五年十月底完成紅線北段（含R11或R10車站以北）之通車為目標。並於九十六年十月完成紅、橘兩線全線通車營運為目標。」換言之，捷運公司所宣告之預定通車時程，對應於合約條文（8.8.2）看似延後兩年，實際上是大約一年，先予以說明。 第二、合約所敘述的預定通車營運時程，後面加上了「為目標」三個字，既然是「為目標」顧名思義，就是甲乙雙方彼此承諾盡一切努力去成就，但不以不能成就歸責他方的意思。何以當時會如此約定呢？我們必須從下面三點主要客觀因素去探討才能理解：
（一） 就乙方捷運公司而言，興建期間只有六年，包含了基本設計、細部設計、施工及必要之準備工作在內，是相當困難的挑戰，惟甲方政策如此，乙方雖有十足配合的意願，卻無完全完成之把握，故只能以「為目標」全力以赴。
（二） 就甲方高雄市政府而言，必須事先取得數量龐大之捷運用地交付捷運公司。這些捷運用地，多數需要經過都市計畫變更、徵收及地上物拆除等既複雜、費時又充滿挑戰與變數的作業程序，如果無法如期取得並交付捷運公司，必然影響施工，日後延後通車營運之責任會落在甲方高雄市政府身上，若導致求償事件，對甲方更為不利。
（三） 高雄捷運雖然順利完成選商，得以議約及簽約，但高雄捷運所需預算，是否能突破以往年年被刪的困境，還有待相當之努力。
　　總之，甲、乙雙方對於過去已經延宕多年的高雄捷運計畫，希望能以僅僅六年的時間完成興建（包括設計及施工），雖有一致的共識，但對於客觀條件的限制，亦有充分的認知與瞭解，所以才以「…為目標。」訂定通車期程，避免未來發生不必要的爭議與糾紛，甚至其他足以嚴重傷害公共利益之情事，讓捷運計畫之如期、如質通車營運，預留最大之可能！
　　顯然，高雄捷運預訂通車營運之目標時程必須延後一年以上，已經成為事實。當然，高雄捷運發生了幾次重大工安事故造成興建時程延後，也是無從推諉。但是，當初合約會用「...為目標」來約定通車營運時程，也未嘗不是一種在充分暸解客觀環境下，追求雙贏的實踐。畢竟，政府採取「民間參與」方式來推動高雄都會區大眾捷運系統紅橘線路網建設案，所冀望的，不僅只是興建階段能夠如期如質完成，更需要追求與保障的，是往後為期長達三十年的營運目標與品質。因此，雙方除了在合約的議訂過程中，必須公平務實之外，在合約的執行過程中，更應該謹守合約的精神，才能讓整個計畫圓滿成功，符合雙方與 全體民眾的最大利益！

美麗島站施工介面複雜捷運團隊積極完成任務
◎文圖/朱小勛

　　O5/R10美麗島車站為高雄捷運紅線及橘線之交會車站，位於中山路、中正路之交會點，其風貌同時融合歷史主題及海洋主題，為現今世界上獨一無二之圓形交會車站，也同時是高雄捷運38座車站中面積最大的站體，其特殊風貌主題為「捷運之心」，是高雄捷運的櫥窗與指標。
　　美麗島車站其實是O5及R10車站兩個連接在一起，緊鄰著紅線R10車站與東側的橘線O5車站，可藉由R10車站的轉換層進入O5車站的月台層搭乘橘線電聯車，也就是說紅、橘兩線是在上下不同樓層亦是在不同一站體內搭車，O5站體為一寬36公尺、長240公尺，開挖深度約為27公尺，包括提供橘線與紅線列車進行切換的轉轍軌隧道結構，R10車站是一個內徑140公尺的圓形地下車站，開挖最深處約為地下27公尺，車站出入口配置於圓環四角、東側中正路及中山路/六合路之間，底下共分穿堂、轉換與紅線月台三層。
　　R10車站工程採用國內罕見的圓形連續壁為地下擋土結構，開挖後不須傳統水平內支撐，可降低拆撐過程風險，提昇內部作業空間及開挖效率。然而，這種工法在施工期間須限制站體外50公尺範圍內禁止建物新建工程，當然包含本車站所屬四個方向各銜接之捷運路線，以控制圓形擋土結構物外圍的土水壓平衡，維持擋土壁體於施工期間的結構安全，因此等到側牆結構完成，解除上述限制後，方可施作先前所禁止的三個續接段及兩條潛盾隧道。
　　中正路、中山路各為40與50米寬之道路，配合車站站體寬度，開工之初擋土連續壁施作時，幾近緊鄰兩側建築物之騎樓邊進行施作，且道路兩側商家諸多之廣告招牌已侵入至車站連續壁之施作範圍內，施作前需先拆除廣告招牌，幾度努力與商家溝通協調後，從最初開始之不配合，揚言抗爭到底，經一再溝通，後由捷運施工團隊負責拆除、暫存及復原廣告招牌，連續壁施工期間為避免影響商店之生意，機動性調整施工圍籬，基於敦親睦鄰考慮，開放局部工區位置，提供作為商家之停車場，為美化單調之圍籬色彩，亦考量採納商家建議，於施工圍籬上附掛盆栽並製作懸掛符合本區域特色婚紗街之色彩帆布。整體上，車站於連續壁施工期間，確實影響附近商家生意，以至於陳情不斷，惟經捷運施工團隊不斷溝通說明及定期拜訪，並在可能範圍內，儘量配合商家要求，做施工上之調整，讓商家生意衝擊降至最低，期間之辛苦與情緒起伏，在連續壁施作完成，終暫時放下一顆沉重的心。　　
　　車站位於大高雄地區縱、橫動脈中山路、中正路交會口，平時交通流量即大，除面臨兩重大交通幹道，站體並橫跨六合、七賢路及南華、林森、忠孝、仁愛、復興、達仁、錦田路等路口，受限於環境影響，除採用特殊方法施工，施工期間必須同時顧慮到交通維持，在交通局、捷運局等主管機關指導下，聘請交通專業顧問公司規劃，歷經工程人員間多次協調、研討，達成共識後進行一次次的交維切換，中間過程雖然艱辛，然而在所有工程人員無比的毅力與堅定的決心下，過程中或有衝突，所幸均能達成維護交通順暢之使命。
　　美麗島車站是由R10車站與O5車站串聯而成，為高雄捷運各站中面積最大之一站，施工中協調工作就比一般車站要多，又車站位於捷運紅、橘線交會點，配合捷運全線的貫通，與各站間之介面協調工作更是倍增，且亦為高雄捷運的指標之ㄧ，參觀團體絡繹不絕，工程人員時時奔波於施工現場與辦公室間，大小會議室更是經常人聲鼎沸，在不斷的衝突、折衝、協調、規劃的過程中，終於完成隧道貫通，並逐步將各場地交付關聯標廠商進場施作。
　　美麗島車站出入口的配置集合了南華市場並串聯附近的六合夜市及當地的婚紗文化，將成為了一個無論白天或是晚上包含人文、美食、觀光、及懷舊的地標及商圈。未來在捷運完工通車後，將可因便利的交通帶來龐大的商機。如今眼見隧道貫通車站主體結構亦將完成，過去的辛苦與汗水，已化為美麗綻放的花朵，所有工程人員心中難免感到一絲絲的興奮與驕傲，然而面對接續的地面設施及站體裝修與高雄捷運營運通車，將是另一種不同的挑戰。在此能共同參與此一世界級的大型工程，除了感謝夜以繼日辛勤工作的勞工外，亦感謝各級長官的提攜與指導，高雄捷運美麗島車站將是所有參與工程人員的驕傲。
　　5/R10美麗島車站為高雄捷運紅線及橘線之交會車站，位於中山路、中正路之交會點，其風貌同時融合歷史主題及海洋主題，為現今世界上獨一無二之圓形交會車站，也同時是高雄捷運38座車站中面積最大的站體，其特殊風貌主題為「捷運之心」，是高雄捷運的櫥窗與指標。
　　美麗島車站其實是O5及R10車站兩個連接在一起，緊鄰著紅線R10車站與東側的橘線O5車站，可藉由R10車站的轉換層進入O5車站的月台層搭乘橘線電聯車，也就是說紅、橘兩線是在上下不同樓層亦是在不同一站體內搭車，O5站體為一寬36公尺、長240公尺，開挖深度約為27公尺，包括提供橘線與紅線列車進行切換的轉轍軌隧道結構，R10車站是一個內徑140公尺的圓形地下車站，開挖最深處約為地下27公尺，車站出入口配置於圓環四角、東側中正路及中山路/六合路之間，底下共分穿堂、轉換與紅線月台三層。
　　R10車站工程採用國內罕見的圓形連續壁為地下擋土結構，開挖後不須傳統水平內支撐，可降低拆撐過程風險，提昇內部作業空間及開挖效率。然而，這種工法在施工期間須限制站體外50公尺範圍內禁止建物新建工程，當然包含本車站所屬四個方向各銜接之捷運路線，以控制圓形擋土結構物外圍的土水壓平衡，維持擋土壁體於施工期間的結構安全，因此等到側牆結構完成，解除上述限制後，方可施作先前所禁止的三個續接段及兩條潛盾隧道。
　　中正路、中山路各為40與50米寬之道路，配合車站站體寬度，開工之初擋土連續壁施作時，幾近緊鄰兩側建築物之騎樓邊進行施作，且道路兩側商家諸多之廣告招牌已侵入至車站連續壁之施作範圍內，施作前需先拆除廣告招牌，幾度努力與商家溝通協調後，從最初開始之不配合，揚言抗爭到底，經一再溝通，後由捷運施工團隊負責拆除、暫存及復原廣告招牌，連續壁施工期間為避免影響商店之生意，機動性調整施工圍籬，基於敦親睦鄰考慮，開放局部工區位置，提供作為商家之停車場，為美化單調之圍籬色彩，亦考量採納商家建議，於施工圍籬上附掛盆栽並製作懸掛符合本區域特色婚紗街之色彩帆布。整體上，車站於連續壁施工期間，確實影響附近商家生意，以至於陳情不斷，惟經捷運施工團隊不斷溝通說明及定期拜訪，並在可能範圍內，儘量配合商家要求，做施工上之調整，讓商家生意衝擊降至最低，期間之辛苦與情緒起伏，在連續壁施作完成，終暫時放下一顆沉重的心。　　
　　車站位於大高雄地區縱、橫動脈中山路、中正路交會口，平時交通流量即大，除面臨兩重大交通幹道，站體並橫跨六合、七賢路及南華、林森、忠孝、仁愛、復興、達仁、錦田路等路口，受限於環境影響，除採用特殊方法施工，施工期間必須同時顧慮到交通維持，在交通局、捷運局等主管機關指導下，聘請交通專業顧問公司規劃，歷經工程人員間多次協調、研討，達成共識後進行一次次的交維切換，中間過程雖然艱辛，然而在所有工程人員無比的毅力與堅定的決心下，過程中或有衝突，所幸均能達成維護交通順暢之使命。
　　美麗島車站是由R10車站與O5車站串聯而成，為高雄捷運各站中面積最大之一站，施工中協調工作就比一般車站要多，又車站位於捷運紅、橘線交會點，配合捷運全線的貫通，與各站間之介面協調工作更是倍增，且亦為高雄捷運的指標之ㄧ，參觀團體絡繹不絕，工程人員時時奔波於施工現場與辦公室間，大小會議室更是經常人聲鼎沸，在不斷的衝突、折衝、協調、規劃的過程中，終於完成隧道貫通，並逐步將各場地交付關聯標廠商進場施作。
　　美麗島車站出入口的配置集合了南華市場並串聯附近的六合夜市及當地的婚紗文化，將成為了一個無論白天或是晚上包含人文、美食、觀光、及懷舊的地標及商圈。未來在捷運完工通車後，將可因便利的交通帶來龐大的商機。如今眼見隧道貫通車站主體結構亦將完成，過去的辛苦與汗水，已化為美麗綻放的花朵，所有工程人員心中難免感到一絲絲的興奮與驕傲，然而面對接續的地面設施及站體裝修與高雄捷運營運通車，將是另一種不同的挑戰。在此能共同參與此一世界級的大型工程，除了感謝夜以繼日辛勤工作的勞工外，亦感謝各級長官的提攜與指導，高雄捷運美麗島車站將是所有參與工程人員的驕傲。

捷運工程進度表 　　　　　　　　　　　　　 (截至96年03/15日止)　製表:薛智全