高捷江董事長視察工地　重申年底紅線通車目標不變
　　
　　高雄捷運公司董事長江耀宗於4月14日率工程部門高階主管蒞CR7區段標工區視察 ，分別巡視R17世運站、R19楠梓加工區站、R20後勁站、R22青埔站、R23橋頭火車站等五個車站，統包商大成工程公司黃總經理、工務所所長等主管均到場陪同，在抵達R17車站月台層後，先由該區段標湯允中經理針對CR7標各車站工程進度與現況進行簡報，隨後引導江董事長巡視並瞭解車站施工現況。
　　江董事長期勉現場同仁表示：高架工程於路面上施築，其施作成果，最具直接與代表性，堪稱高雄捷運系統之門面或指標，最能被大家看到，施工品質之好壞直接影響外界對本捷運系統之評價與看法，故本區段標之施工品質與安全等成果，統包商與同仁們務必如期如質完成，達成通車目標。
　　統包商向江董事長表達全力支持並願意配合趕工的企圖心，但卻也不忘向江董事長訴苦表示：原先發包之金屬纜線等材料價格與現階段分包商所報之金額差距甚大，在物調款無法順利撥付下，確實相當為難；而勘驗進度的緩慢，工程款遲未到位，更間接影響資金調度，財務壓力很大。江董事長回應表示：此一部份，高雄捷運公司已多方努力中，仍希望大家以達成預定目標之工程進度為優先。
　　 CR7區段標為高雄捷運唯一高架路段，工程範圍南起於半屏山西南側山岳隧道北洞口，沿翠華路、左楠路、加昌路、高楠公路，至經武路前向東跨越台鐵續沿鐵路東側北上，至筆秀路西跨台鐵向北進入北機廠內，全長約10.18公里，包含R17世運站、R18油廠國小站、R19楠梓加工區站、R20後勁站、R21都會公園站、R22青埔站、R22A橋頭糖廠站及R23橋頭火車站等八座高架車站，主體工程已完成，工程進度約88%，目前正進行各項裝修工程，以及平面道路復舊作業，同時全段已完成舖軌工程。
　　過程中，江董事長仔細進入車站內各角落瞭解工程施作情形，對於工安措施更是再三詢問提醒，整體而言，對現階段所呈現之工程品質表示肯定。而由於高雄捷運96年底紅線通車目標極為明確且時程緊迫，江董事長特別指示統包商，並要求：興建工程不可再因工、料問題導致進度耽擱，有關分包商問題，統包商須立即處理解決，須有效推動，才能順利達成今年底紅線通車的目標。

　 126輛電聯車全數到位　高雄捷運邁入新里程碑
◎文圖/KRTC 公共事務處

　　因應高雄捷運紅、橘兩線營運所需之126輛電聯車，5月22日上午在編號1184的最後一輛電聯車，運抵高雄捷運南機廠後，已全數到位。高雄捷運公司為慶祝電聯車運輸作業圓滿成功，特於當日上午10點假南機場舉辦簡單隆重的慶祝典禮，邀請包括高雄市政府捷運局、電聯車供應商德國西門子公司(Siemens AG)，電聯車運送承包商瑞士發達有限公司(Fracht FWO AG)，承作電聯車陸運之陸海股份有限公司，及相關協力廠商，共同見證 這歷史的一刻。捷運公司董事長江耀宗在致詞時對126輛電聯車全程平安運送到達，表示肯定，也感謝相關廠商的努力，他說，「這是一項非常重要的里程碑，表達捷運公司儘早完成紅、橘線通車營運的決心」。目前126輛電聯車分別停駐於南機廠及大寮機廠。未來全線營運後，則將配合行車班表調配分別駐放於三個機廠。
　　高雄捷運電聯車在德國西門子公司維也納車輛廠製造及測試完成出廠後，即採兩列六輛編組，前後加掛機關車，直接以鐵路運送至德國漢堡港裝船海運。為配合平均每隔三、四週即有運送的時程需求，電聯車的船運係採用定期貨櫃船，每週均有航班，航程僅需21至23天即可抵達高雄港，該航線的貨櫃船每艘剛好有兩個船艙適合裝載六輛電聯車，是一種最經濟、快速、安全的船運方式。民國94年10月底首批兩列六輛電聯車運抵高雄捷運公司的南機廠，之後，以約每月一批兩列六輛的速度陸續抵台。在經過十九個月的運送後，如今，最後一列電聯車於民國96年05月22日運達，高雄捷運126輛電聯車全數到位。
　　慶祝典禮上，當編號1184的最後一輛電聯車自卸車頂昇機緩緩下降至軌道上的那一刻，現場登時響起了歡呼的掌聲，所有人都為能圓滿達成任務而感到高興，捷運公司並由董事長江耀宗代表致贈感謝牌給相關廠商。他感謝相關承商的協助外，同時不忘再次提醒，今年最重要的任務就是達成年底紅線通車營運的目標，雖然任務艱難，但期許同仁在兼顧安全與品質的原則下，全力以赴，加速推動各項工程進度，努力完成目標。
　　高雄捷運營運初期列車採三個車廂之編組，車廂間有連通走道，前後兩端並設有緊急逃生門。列車長約65米、寬約3.1米、離軌面高3.7米，可搭載約750人。由曾經設計保時捷汽車的Spirit Design公司操刀，高雄捷運電聯車也創下許多的台灣第一。首先是最為人稱許的座椅設計，其配置與數量，乃配合國人體型及乘車習慣，考慮運量與搭乘距離等因素設計而成，靠車廂兩側的直排式座椅，不但充分利用地板面積，更能維持順暢的動線，方便乘客進出。而依照人體工學設計的座椅，椅墊配合臀部曲線，在腰背處也有良好的支撐。另一項創舉是列車車門入口處的三叉式立柱。在歐洲及新加坡新近完工的捷運車廂皆已採用的三叉式立柱，是為了方便準備下車的旅客站立於四周扶持，讓所有旅客均能抓到扶手，可有較佳的穩定度與安全感。最後是車廂內各種弧線的造型，不但讓原本方正生硬的金屬車體變得圓潤活潑。車廂頂部弧線型的水平式握桿，也讓站立與坐著的民眾從此不必為了雙腳不經意的碰觸而尷尬不已。
　　目前126輛電聯車分別停放於南機廠及大寮機廠。未來紅、橘兩線營運後，則將配合行車班表調配分別停駐於南機廠（容量72輛）、北機廠（容量108輛）與大寮機廠（容量84輛）。

「貼近捷運」再啟─「藝術之旅」
◎文/徐偉溢
　　高雄捷運公司開始舉辦「貼近捷運─藝術之旅」活動，自6月起，每星期五開放上、下午兩梯次，凡高中職以上，各機關或團體均可報名參加(每一梯次限20∼50人)，上午自9:30至11:30，下午則自14:30至16:30，因車站工地停車不易，參訪團體需自備大型交通工具，而活動仍屬工地參訪性質，故需配合現場導覽人員引導，以維護自身安全。報名專線，請洽 (07)7939666#2151∼2153，高雄捷運公司歡迎您的蒞臨。

捷運車站系列報導─中央公園站、美麗島站
◎文圖/郭旭珂•洪誌銘•周家傑•楊豐榮

　　為使高雄捷運車站更具特色，高雄捷運公司特別邀請二位享譽國際的建築大師英國Richard Rogers及日本高松伸進行R9中央公園站與O5/R10美麗島站的建築設計，其車站介紹如下：
「R9中央公園站」
　　R9車站位於高雄市中山一路與五福二路、民生一路交會口，區域範圍屬大統商圈，與新崛江商圈、玉竹商圈相緊鄰，並臨中央公園及城市光廊等休閒商圈，為高雄市民假日休閒活動的好去處。本站周圍環境吸引大量青少年文化媒體及資訊進駐，形成青少年文化流行之聚集地，因此多元文化及流行資訊亦為本區域之特性表徵之一，故本站之建築風貌主題訂為『摩登高雄』。目前周邊玉竹街更新區環境改善設計、美麗島大道計畫及中央公園整體建設計畫均已完成。
　　本站為地下兩層島式月台車站，車站長約192.4公尺，寬約18.5公尺，設有三個出入口及X、Y兩個通風井。出入口2、3號設於中山一路東側人行道上，出入口1號及X、Y通風井位於中央公園用地內，與公園結合。
　　本站裝修材料為達到綠色建築之環保使命，多採用金屬、玻璃等可回收使用之建材及花崗石等天然裝修面材，落實環保政策。並採用規格化、系統化、模距化之裝修建材，以減少材料介面過多之干擾，達到施工快速、降低工期的目的。
　　站內以鋼結構搭配輕量化之玻璃建材，並採銀、白、灰白色系表現出站內設施清潔、環保及低汙染的特性。以金屬及玻璃等之元素，讓出入口輕量化、透明化，以傳達科技感之特性。以「飛揚」作為R9車站之主軸，彷彿昂揚地宣告著高雄市起飛、茁壯的榮景，又似飛揚的葉片，象徵著中央公園豐沛的植栽與滿滿的綠意。
　　車站的建築風貌以金屬材質及組構方式設計出入口頂蓋，以輕巧的構件固定於側牆上，支撐起頂蓋，展現結構力學與美學。並以展現建築優雅的造型結構與張力的美學特質，利用特殊之結構接合方式及透明之空間架構模式，呈現代化建築之特點。
　　利用出入口1號為設計重心，突破地下車站空間封閉感，運用水幕、階梯狀之水瀑及景觀造景等元素，將公園盎然的綠意、陽光及地面活動引入車站。與中央公園公園綠地相互結合，塑造成具遮蔽、地標、視覺美觀等功能之出入口，吸引更多的人潮，進入本車站。並利用光及玻璃等元素，與「城市光廊」相呼應，成為高雄市區另一夜間光美景。
　　R9車站主體結構已大致完成，建築裝修、水環及機電作業仍在積極施作中，在不久，相信除了大統、新崛江、城市光廊及中央公園，R9車站也將與這些商圈結合，成為高雄市的另一個新地標。
「O5/R10美麗島站」
　　O5/R10美麗島車站座落於中山路與中正路交會處，亦為紅線與橘線之交會車站，由紅線R10月台與橘線O5月台成 “ T”型疊接而成，出入口共有11處，為高雄捷運將來輸運業務最繁忙之車站，又稱為『捷運之心』。
　　R10車站是一座內徑140公尺地下三層的環形車站建築，施工方式採明挖覆蓋工法，開挖最深處約為地下27公尺，為現今獨一無二之『圓形車站』。圓環上方配置車站四個主要出入口，鄰六合路口也有出入口，底下共分為B1F穿堂層、B2F轉換層與B3F紅線月台層共三層，車站建築風格融合歷史及海洋為主題，內部空間採用圓形為建築語彙，深具特色。
　　O5車站是一個寬36米、長240米，側式月台位於地下2層的車站結構。地下第三層的轉轍軌由LUO07明挖覆蓋隧道轉至LUR19隧道再與高雄火車站串聯，是連接紅、橘兩線相當重要的聯絡軌道，方便車輛調度及緊急事故之應變。紅橘線旅客可經由轉換層，繼續轉搭前往南、北兩向的旅程。車站出入口配置於高雄郵政總局前，集合了南華市場（又稱新興市場）與當地的婚紗文化，再與附近的六合夜市串聯，成為一個無論白天或是晚上，眾多年輕族群聚集的人文、美食、觀光及懷舊的地標及商圈。
　　本站地面設施及車站公共區之設計特別委託由日本籍國際知名建築師高松伸（Shin Takamashu）負責。
　　四個主要出入口，其造型以雙手「祈禱」之意象反應當地歷史人文背景，祈求和平之未來。在外觀質感以透明之節能玻璃為主，適應高雄地區氣候特性，夜間以出入口照明及雷射光影塑造高雄國際都會風貌。地面層廣場其他設施，如大水池、冷卻水塔通風井、進排氣通風井、電梯塔、消防人員進入口等，除滿足使用機能外，更希望透過金屬版、不鏽鋼、玻璃及花崗石等主要使用建材，表達海洋都市捷運系統的科技感、速度感及安全要求，其造型也適當展現海洋律動的活潑生命力。
　　本車站的天花板工程，為國際建築師展現獨特風格的重點之一。地下一樓大廳中央必須融入挑高的公共藝術「光之穹頂」玻璃天花，較特殊的另有波浪型鋁障板天花、密閉式鋁格柵飾板、特殊尺寸鋁蜂巢板、鋁條狀天花與強化玻璃天花等，各種天花搭配刻意變化的高差與隱藏式燈光的設計，使得整個天花板系統更具視覺立體感。
　　美麗島車站為高雄捷運車站站體中面積最大的一站，亦為高雄捷運全線貫通的指標之ㄧ。如今眼見隧道貫通、車站主體結構亦將完成，過去的辛苦與汗水，已幻化為美麗綻放的花朵，然而面對接續的地面設施、站體裝修與高雄捷運通車營運，將是另一種不同的挑戰。更期待通車後，原有的商店街，如中正三路金融銀行、中山一路婚紗禮服、南華路百貨夜市、六合二路小吃夜市等，將因捷運便利的交通帶來龐大的人潮，為附近商圈帶來更大的商機。

照片集錦　
◎圖/KRTC莊家榮

捷運老鳥開講－高雄捷運平準基金
◎文圖/KMRT鄭哲英 　　
　　隨著高雄捷運興建期進入尾聲，即將邁入營運階段，報載捷運公司董事會也在日前通過了捷運運價率計算公式。按其計算方式，起程票價25元，基本里程為5公里，續程5至20公里每3公里加5元，20公里以上每4公里加5元，24公里以上以最高票價60元計。當然，這只是捷運公司基於各種考量所訂出票價，未來營運時之實際票價，還是得依照大捷法第二十九條規定，以報經地方主管機關高雄市政府核定者為準。
　　高雄捷運未來的運價率如何，固然是社會大眾長期以來所關心的事，但是由於客觀條件遠不如台北，高雄捷運在營運初期，預估日運量將不足20萬人次，營運是不是會虧損？如何因應？恐怕才是大家更該關心的課題。
　　如果營運初期不幸發生虧損，高雄捷運公司所面臨的財務缺口，特許公司股東不能完全自行負責時怎麼辦？政府真的能夠袖手旁觀嗎？有什麼救急之策？其實在高雄市政府與高雄捷運公司所簽訂的「興建營運合約」當中，早就針對此一課題有所安排，那就是「平準基金」的設立。
　　依據興建營運合約第14.2及相關條款的規定，乙方（捷運公司）同意甲方（高雄市政府）於每次付款中，逕行提撥付款總額百分之六轉存平準基金專戶。換言之，如以甲方付款總額度為1,047.7億元（即政府投資範圍工程經費）估算，平準基金總規模不含孳息至少會有62.86億元。至於平準基金的用途，依照合約規定，只能用在以下三種情事，且必須經雙方同意才行：
1.發生不可抗力、除外情事所致之損失。
2.營運期間，乙方已將開發及經營附屬事業之盈餘挹注後，仍呈現經會計師簽證之年 度虧損。
3.乙方因平準基金所產生之稅負。
　　當然，如果沒有不可抗力、除外情事發生必須運用平準基金，該基金的用途就是只能用在支付營運虧損，而且必須是捷運公司已將該公司開發及經營附屬事業之盈餘挹後仍呈現之虧損才行。
　　目前平準基金之提撥及保管，均依合約規定切實辦理。有了平準基金之安排，未來捷運營運初期萬一真有虧損發生，我們就不用擔心捷運公司有立即性的財務困難進而損及公共利益，但是長期而言，如何讓高雄捷運公司未來營運時，在合理的運價率之下能夠免於虧損，甚至有所盈餘，以確保應有之服務品質及經營之永續，固然是捷運公司經營團隊無所旁貸的責任與挑戰，但是大高雄都會區之民眾，也應該儘可能的配合政府政策，把搭乘大眾運輸工具當作交通之首選，才能讓我們企盼已久的捷運系統得以經營成功，讓「行」在高雄，更安全、更舒適、更便捷！

捷運車站的無障礙環境讓身心障礙旅客無後顧之憂
◎文圖/劉家揚
　　這些年來，政府一直積極推動公共建設的無障礙化，為有效執行無障礙環境政策，於民國84年4月公佈「身心障礙者保護法」，希望透過法令規章來保障身心障礙者權利，並與民間許多無障礙團體合作來協助檢視各項公共建設，是否達到真正的無障礙環境。高雄捷運公司在去(95)年11-12月「文化捷運，動態體驗」活動中，配合身心障礙團體提供的寶貴意見，在傳統的建築設計上，不僅考慮到行動正常人士的使用需求，並站在身心障礙人士去考量他們的使用機能，不讓打造無障礙環境淪為一個只說不做的口號。
　　但如何才能打造一個捷運的無障礙環境呢？其實就是設身處地去了解他們的需求？所謂的障礙，非僅只是個人的生理或心理因素所致，還有來自於社會的限制，也就是社會的不良環境造成他們的生活受限，失去對外接觸的管道，進而造成一般民眾對他們的不了解引發態度及行為上的不友善。高雄捷運本為大眾運輸，自當有此社會責任及義務協助他們爭取「行」的權利。因此在規劃初期即依據國內法令並參考各國的捷運無障礙設施，制定專屬的「無障礙設施設置準則」，以下擬就準則的內容，簡述高雄捷運打造一個無障礙的捷運系統所做的努力及付出。
一、捷運車站的地面設施
1.路緣斜坡
A.功能：
提供輪椅使用者進出捷運車站之接續點。
B.設置地點：
B1.路權範圍內人行道與行人穿越道交接處。
B2.路權範圍內車站主出入口處之路緣。
C.機能需求：
C1.斜坡表面應堅硬、粗糙，防止滑落。
C2.正面坡度不得大於1/12，側面坡度不得大於1/10，寬度大於120公分。
2.導盲系統
A.功能：
引導視障者由車站出入口處之無障礙電梯進站至月台搭車。
B.設置地點：
車站地面至月台搭車路徑。
C.機能需求：
C1.導盲動線避免與人行動線衝突，減少轉折，以直角為宜。
C2.導盲設施其材質與鄰近地坪應有明顯對比。
C3.考量牆面可提供導引功能，車站牆面看板以內嵌式為主，如有外凸會增設防護板避免碰撞受傷。
3.無障礙坡道
A.功能：
因防洪須提升車站無障礙電梯出入口高程，特設無障礙坡道方便輪椅使用者進出。
B.設置地點：
捷運系統相鄰兩不同高程之空間。
C.機能需求：
C1.考量輪椅使用者需求，不設行進導盲磚，僅在坡道起迄端30公分舖設一排警示磚。
C2.淨寬大於130公分，坡度小於1/12，轉彎處設有深170公分以上平台，且設置雙扶
手並延伸至平台處30公分以上。
C3.表面堅硬、平整、防滑，無側牆處設至少5公分高防護緣。
4.無障礙停車位
A.功能：
設有轉乘設施者，至少設置一處無障礙停車位。
B.設置地點：
最靠近無障礙電梯設置處。
C.設計規範：
設置無障礙停車位標誌，其中汽車位尺寸為長600公分X寬330公分；機車位尺寸為長
220公分X寬250公分。
二、捷運車站內的無障礙設施
1.詢問處
A.功能：
提供民眾相關車站資訊，並協助行動不便者使用車站設施。
B.設置地點：
靠近車站穿堂層非付費區之無障礙電梯側。
C.機能需求：
提供點字設施、傳真機、對講機以利行動不便者使用。
2.無障礙售票機
A.功能：
設置高度考量輪椅使用者的需求，若為視障者可由站務人員協助購票。
B.設置地點：
靠近非付費區無障礙電梯處。
C.機能需求：
配合輪椅使用者的高度，操作面盤距地面不得高於110公分。
3.無障礙驗票閘門
A.功能：
專門提供行動不便者驗票之用 。
B.設置地點：
緊鄰詢問處為原則。
C.機能需求：
C1.閘門淨寬110公分，可雙向開啟。
C2.有導盲設施引導至無障礙驗票閘門前，並請站務員協助。
C3.感應票卡設施距離地面高度不得大於85公分。
C4.驗票機兩側明顯可觸及之位置設有服務鈴及相關標誌。
4.無障礙電梯
A.功能：
提供行動不便者及高齡、孕婦的安全垂直運輸動線。
B.設置地點：
連接地面、穿堂、月台各設置一座，並靠近無障礙驗票閘門及月台中央。
C.機能需求：
C1.車廂內部有效空間為淨寬160公分X淨深150公分X淨高230公分以上。
C2.車廂開口處的淨寬與淨高分別在90公分與210公分以上且入口處前淨空至少170公 　分X170公分。
C3.內外均設置對講機，操作盤及按鈕使用浮凸點字方便視障者使用，並增設語音設備、警鈴、閃燈作為緊急狀況辨識之用。
C4.車廂內部設置扶手與後視鏡提供行動不便者使用，車廂門上另設紅外線感應器及延遲開關時間裝置避免行動不便旅客進出電梯遭夾傷。
C5.車廂地板與樓地板間隙小於4公分，高低差小於2公分避免輪椅陷入或拐杖夾住。
5.無障礙廁所
A.功能：
除男女廁所皆有設置無障礙設施外，另增設多功能的親子無障礙廁所。
B.設置地點：
考量民眾進出動線，以穿堂層靠近主出入口適當地點設置。
C.機能需求：
C1.設置需求上男女廁所各規劃一間為無障礙便器間。
C2.使用防滑地坪，無障礙隔間門採手動或電動橫拉式，門上設非扭轉式把手，門寬須大於85公分。
C3.設有扶手並於明顯處設置無障礙標誌以利辨識。
C4.男女廁無障礙便器間最小空間為淨深160公分X淨寬150公分。
C5.洗手台下方淨空至少為高70公分X深45公分，以利輪椅使用者靠近使用，水龍頭為感應式而非旋轉式。
C6.設有緊急求救按鈕，可於發生狀況時向站務人員求援。
6.資訊顯示系統
A.功能：
讓聽障者了解捷運資訊。
B.設置地點：
出入口通道、穿堂與月台動線節點。
C.機能需求：
採用單、雙面顯示，在面板上增設有閃燈，若有重要資訊可連續閃爍吸引聽障者注
意並閱讀其內容。
7.行動不便者候車區：
A.功能：
依視障者與輪椅使用者的需要，規劃專屬的候車區，並設置無障礙標誌以利辨識。
B.設置地點：
車站月台層。
C.機能需求：
C1.考量電聯車廂內輪椅停靠區的設計，輪椅使用者候車區規劃在電聯車停靠後的第二車廂第一、四車門。
C2.為縮短視障者的引導路徑，視障者候車區設置於月台層電聯車停靠後的第三車廂第四車門鄰近電梯處。
C3.在行動不便者候車區附近設置緊急對講機與求救按鈕可提供發生狀況求援之用。
　　大眾捷運系統為政府重大公共建設之代表，當以高標準自我要求，而高雄捷運公司自始至終都本著關懷身心障礙旅客的立場，堅持捷運系統內無障礙設施的功能與品質，竭力消弭捷運系統有形與無形的障礙，使得身心障礙旅客能夠同一般民眾共享捷運各種資源，充分感受到高雄捷運給予的親切與善意，營造出人性化的搭乘品質。

捷運工程進度表 　　　　　　　　　　　　　 (截至96年05/15日止)　製表:薛智全