高捷公司新任董事長林文淵 　強調紅橘兩線通車期程目標不變
◎文/KRTC公共事務處　　
　　高雄捷運公司7月12日上午召開董事會，經全數出席董事推舉林文淵先生接任董事長職務，捷運局長李正彬隨即代表市府，依據興建營運合約規定行使本項人事案之同意權，高捷公司董事長確定由林文淵接任。而林董事長上任後第一個面臨的挑戰就是年底紅線即將通車的目標，對此，他在致詞時明確表示：他知道96年底紅線通車非常困難，但仍要求經理部門全力衝刺達成目標，他也將出面請統包商配合。林文淵同時指出，上任後，將會與市府配合加強與議會間的溝通，並保持管道暢通。
　　針對捷運公司董事長人事異動，高雄市政府7月12日上午由捷運局長李正彬代表出席行使同意權，會中李正彬除了對這項人事案表達尊重，也希望在林董事長的帶領下，雙方共同配合，讓高雄捷運工程更加順利。
　　面對來自各方的期許，捷運公司董事長林文淵首先表達感謝之意，他說，這次臨危授命是遵從市長指示。他知道捷運公司之前曾遭受許多委屈，也知道捷運公司上下一直都相當努力，他期許未來捷運公司能在總經理范陳柏的帶領下繼續在各自的專業上努力，而他也將全力協助解決各項困難。
　　對於紅、橘兩線的通車期程，林文淵再次強調通車期程目標不變。他要捷運公司經營團隊，多向台北捷運取經，並以高鐵為借鏡，將營運初期，高捷公司所可能面臨的難題逐一列表，並妥為防範，為即將到來的營運階段做好準備。

　電聯車熱滑行預檢完成9月進行紅線系統整合測試
◎文圖/KRTC 公共事務處

　　高雄捷運公司於96年6月27日舉行捷運紅線R8-R23「電聯車熱滑行預檢」作業，象徵捷運工程紅線已逐步向前邁進，準備邁入下個里程碑。由前董事長江耀宗親自主持，在一陣歡呼聲中，電聯車從地下段駛入高架段，過程圓滿順利。在完成熱滑行預檢測試後，將會繼續進行各項機電系統的單體測試及介面測試，預計自9月份開始，進行高雄捷運紅線的系統整合測試。
　　「熱滑行」就像電聯車的暖身活動，以時速5∼10公里於軌道實地進行慢速運轉，在啟動預檢作業前，土建、軌道、號誌、通訊及供電等主要系統，必須初步配置完成並達到預定目標，始可進行預檢作業。當日前董事長江耀宗先在R3現場聽取作業簡報，並表示：「過去一段期間，由於捷運團隊的努力，使捷運工程建設一直穩定前進，例如去(95)年11-12月舉辦「文化捷運，動態體驗」搭乘活動，六萬多民眾參與捷運搭乘，出口民調滿意度高達95%重拾民眾對捷運之信心。而今年5月22日126輛電聯車已全數到位，亦表達捷運公司早日通車營運的決心。今天特別邀請媒體一起見證象徵土建、軌道和機電等相關工程安裝完成可供電聯車行駛的紅線北段「電聯車熱滑行預檢」作業，對高捷公司而言，這也是非常重要的里程碑。如今，高雄捷運最重要的任務是達成年底紅線R3-R23通車營運的目標，時間十分緊迫，任務也相當艱鉅，高雄捷運團隊將全力以赴，在兼顧安全及品質的原則下，突破困難，努力達成目標。」
　　隨後前董事長江耀宗在經理部門主管，及相關工程人員陪同下，自R3搭乘電聯車先行視導R3~R8段正進行中的試運轉情況後，並自R8車站正式開始進行R8-R23「電聯車熱滑行預檢」作業。本次檢測內容略分如下：一、軌道及供電第三軌是否已經完成。二、隧道及高架段的軌道是否完成淨空。三、號誌系統轉轍器完成安裝，並正確定置於固定道岔方向。四、通訊系統是否已經完成安裝，並能提供電聯車及行控中心所需通訊。五、交、直流供電系統是否安裝完成，且可正常供電狀態等部分。
　　「電聯車熱滑行預檢(RST Pre-Slide)」工作的完成，代表高雄捷運紅線即將進入一個新的里程碑。之後，捷運公司會逐步進行各項機電系統測試與整合，可望於9月份開始進行捷運紅線的系統整合測試，繼續朝年底通車各項里程碑邁進。

貼近捷運公共藝術之旅－生活美學轉運站
◎文圖/楊豐榮
「綠光教室，上課啦」~~!!
　　為使廣大高雄地區民眾，了解高雄捷運R4高雄國際機場站公共藝術－『凝聚的綠寶石』，高雄捷運公司特別規劃「綠光教室」，以期讓民眾透過寓教於樂的方式，認識該項藝術品創作理念、過程。讓公共藝術的美感更貼近我們，一起來開創新美學生活。
　　R4車站『凝聚的綠寶石』創作者為德裔加拿大籍藝術家－樂子大師。樂子大師以一年半時間創作，捕捉「光波」與水波互動的物理性，先以陶塑製作出立體模型，配合3D動畫模擬方式，將陶塑轉換成一萬二百二十片玻璃切片(每一片玻璃都有專屬、單獨的電腦程式)；再交由德國Derix工作坊進行以人工切割、打磨的方式製作，耗費許多心力，方完成該項藝術大作，同時也是全世界最大的3D玻璃雕塑。本活動將藉由創意教學，與民眾進行一場公共藝術之約，並延展捷運大眾運輸系統的附加價值，讓捷運車站，不單單僅是交通驛站，更是城市居民親近藝術的新場域，抑或生活美學轉運站。
　　綠光教室活動主要規劃分成：「知識」與「體驗」兩大主軸。知識類部份，特地央請公共藝術小老師－馬駿良老師(小馬老師)，以詼諧、創意的方式，讓大小朋友們認識何謂「公共藝術」與「凝聚的綠寶石」的相關知識，引導民眾一起進入藝術殿堂，一起享受藝術之美；另外，亦特別設置玻璃實體雕塑模型(局部)。盼透過實地的接觸體驗，能讓民眾真切感受更感受到玻璃雕塑的魅力與質地。
　　想一探『凝聚的綠寶石』的廬山真面目嗎？想感受玻璃雕塑的獨有魅力嗎？「心動，不如馬上行動」，歡迎國小(含)以上各級學校、機關、社會團體報名參加(相關活動訊息網站：http://www.krtco. com.tw聯絡電話：07-7939666#2152、2153)。高雄捷運公司歡迎您，一起來場藝術饗宴之約~~！

捷運車站系列報導─後驛站、凹子底站
◎文圖/許貴棠
「R12後驛站」

　　本車站位於博愛一路上察哈爾街及綏遠二街之間，站體附近有高雄醫學院、各級學校、圖書館、公園等文教設施。車站為地下兩層島式月台車站，長約192.6公尺、淨寬約16.1公尺，開挖深度約20.5公尺。地下一層設置穿堂、環控設備機房、隧道通風機房、通訊設備室及車站變電與低壓電氣室等。地下二層設置月台門設備室、牽引動力變電站、軌道區排氣機房及候車月台等。
　　本站設有四個出入口，無障礙電梯設於出入口2。車站通風井X及Y設於站體兩端，牽引動力變電站通風井合併於通風井Y，消防人員梯設於通風井Y，冷卻水塔設於出入口3之路外土地上。出入口3、通風井Y及冷卻水塔用地位於與土地銀行共構基地上。
　　出入口1、4以簡單造型之弧型屋頂及支撐桁架，顯示出入口之自明性，同時與都市紋理調和。斜向之窗框造型，強調弧型屋頂的張力，並隱喻捷運之速度感，以花崗石基座統一整體造型。
　　出入口2採曲線的牆板，表達彼此之關聯，同時又因曲率的變化，及不同角度之切削，產生韻律變化。不只能融合於都市環境，同時表現自主性。另外以鋁板、花崗石、百葉及玻璃為裝修元素，增加其表情。
　　室內設計利用中國傳統建築之元素，塑造書院之空間氣氛。利用具現代感之裝修材料手法轉化傳統建築元素以傳達捷運此等現代科技之建築意向。地坪以交錯、發散之「人」字為出發，隱喻學術界之知識傳播及醫界之「協同合作，博愛救濟」的精神。天花以弧天花表達穹拱之意象，隱喻學界與醫界之人文氣息及恢弘氣度。牆面利用弧型烤漆金屬板塑造空間廊柱意象，加強書院建築之氣氛。並以紅色、白色為主色，隱喻學子之活潑、熱情及醫界之愛心及溫暖。
　　R12車站目前已完成站體及出入口結構工程，目前建築裝修、水電環控及機電工程積極施作中，相信不久的將來將為高雄民眾提供最舒適、便捷乘車環境。

「R13凹子底站」

　 　R13站位於博愛二路上大順路及忠言路之間，車站為地下兩層島式月台車站，為一交會站，鄰近龍華國小及農十六副都心都市計畫區，長約200公尺，寬約21公尺。農十六用地為副都心都市計劃用地。內有商業用地及特專用地，未來將開發為新市政中心。
　　出入口1為R13站龍華國小側提供電扶梯及通行出口，並設置無障礙電梯及通風井X設施。使用金屬、玻璃及石材的綜合運用，形塑造型量體輕盈簡潔的現代感。以簡單弧形屋頂及支撐骨架塑造入口之空間意象。金屬與玻璃材質之交錯結合，通風井X與龍華國小圍牆以複牆設計處理，巧妙隱藏其通風設施。
　　出入口2為R13站接近大順路口側設置之出入口，內部設置電扶梯及樓梯，退縮於騎樓線內，不妨礙人行道通行。採簡單造型之弧型屋頂，同時與都市紋理調和，以簡單弧形屋頂及支撐骨架塑造入口之空間意象。使用氟碳烤漆鋁版配合透明膠合玻璃及花崗石材的運用，形塑出口量體輕盈簡潔的現代感。
　　出入口4及通風井Y為R13站臨農16重劃區內，位於廣6用地上出入口，為未來進入農16特區重要之入口站，內部設置通行樓梯及電扶梯2組，並配合廣6用地整體考量設計。為塑造副都心之入口意象，以輕巧的薄膜構架，並以雲為造型的薄膜構造物，一方面可作為出入口及其周遭休憩遮蔭之機能；另一方面可塑造作為進入農十六用地之入口門戶意象。利用空間薄膜材質半透光的特性，配合夜間照明系統，在夜間展現出雲狀光體風情，並塑造出農16特區入口都市光體節點之特性。
　　配合本站之主題明日都心，室內整體空間設計概念建議以中性的主軸架構簡潔素靜的背景，結合標誌系統及地坪、牆面、天花板等模矩化之分割，輔以色彩之運用及燈光之搭配，創造出令人愉悅的捷運空間，以塑造捷運系統快速、科技且人性化之意象。建築空間以塑造地下車站建築空間韻律眺動以呈現豐富的空間層次及視覺感受。天花以大尺寸曲面金屬板搭配中央區挑高之玻璃天花，塑造出科技明亮之現代感，以白色系為主調，地坪以淺灰色為主，輔以深灰色帶，表現簡潔明亮之意象，牆面以白色系及淺灰色系為主色，於穿堂層穿插淺藍色系之玻璃飾板，塑造空間之韻律，月台層軌道側牆站名位置搭配銀色面版。
　　照明設計運用直接照明與間接照明之燈光組合，創造明暗虛實且富有變化之室內空間，穿堂層以日光燈為主要光源，以平均佈設及線型排列，一方面達到照度需求，同時兼具引導作用，於各動線節點位置加強光源，強調節點之轉換，售票區及付費區設置反射式光源，創造明暗虛實，同時使空間產生高挑之效果。
　　R13車站主體結構已完成，目前針對出入口結構、建築裝修及水電環控機電工程積極施作中，期待在將來可成為農十六用地之地標。

迎接通車營運系列報導－高雄捷運初履勘作業簡介
◎文/KMRT吳光昇
　　高雄捷運從90年10月動工以來，在短短5年的時間內，透過捷運團隊日以繼夜，挑燈夜戰的攢趕工進，已如期如質的完成37個車站以及66段隧道等主體結構工程，電聯車42列已全數進廠；高雄捷運引進了世界頂尖的系統，已陸續進行各項「系統整合測試」，確認各機電系統及土建設施相互間界面之安全可靠且符合功能要求，另並藉由「試運轉」模擬實際載客進行各項營運演練，來確認高雄捷運系統能充分整合設施、設備、營運組織及相關人員能完成通車營運前各項準備，而這些繁重的營運準備工作，都將隨著「96年底紅線通車營運」目標里程碑的接近，而開花結果。
　　依照捷運工程之作業階段，捷運公司於完成主體工程之施工及安裝後，尚須進行「系統整合測試」及「試運轉」，確認系統安全無虞及符合營運要件後，方能依交通部頒之「大眾捷運系統履勘作業要點」規定，報請市府進行初勘及後續之交通部履勘；而捷運公司於獲得初履勘通過、收到營運許可後，依據大眾捷運法等相關法令，即可正式展開通車營運，載客提供捷運運送之服務。
　　捷運通車營運的最後一個重要階段，就是「初履勘」作業，依「大眾捷運系統履勘作業要點」之規定，大眾捷運系統之建設，於市府報請交通部履勘前，應由捷運公司報請市府辦理初勘，故高雄捷運之營運通車，應經交通部履勘及市府辦理初勘之核准程序；而市府為辦理初勘作業，將依職權擬訂初勘計畫，以為相關作業之遵循。
　　依市府目前擬訂規劃，初勘作業將成立「初勘委員會」，俾執行初勘檢查及相關審議工作，並依據檢查結果作成初勘紀錄，若初勘合格後，即可函送初勘紀錄報請交通部履勘；而初勘委員會將分土建、系統、營運組三組，由路網所經相關直轄市、縣（市）政府及有關專業人士組成，並邀請交通部列席指導。另為篩選並改善工程缺失，俾減輕初勘時之工作量與檢查時間，將由捷運公司針對影響功能、安全及服務品質等要項，建立查驗標的，以文件審查、現場勘查等方式預先進行「工程檢查」。
　　依「大眾捷運系統履勘作業要點」之規定，經初勘合格後，即可函送初勘紀錄報請交通部履勘，故市府於初勘通過後，即可函報交通部並配合辦理履勘作業。另為配合捷運之通車營運，市府業依大眾捷運法發布汽車客運業營運路線調整辦法，並積極辦理聯運或其他路線、票證、票價等整合業務，相關準備工作也都將成為報請交通部辦理履勘之參考，而在交通部履勘通過、核准通車營運後，高雄捷運列車就可正式啟動，屆時我們所期待一個安全、舒適、便捷、創新的捷運系統，即將?生，並將創造高雄生活新風貌！

照片集錦　
◎圖/KRTC莊家榮

捷運老鳥開講－為地球盡一份心力
◎文/KMRT鄭哲英 　　
　
「地球暖化」是當前最”ㄏㄤ”的公共議題。
　　以前談到大眾捷運系統的諸多優點，大家都會提到「節省能源」與「減少空氣污染」這兩項，那麼即將在今年底通車(紅線)的高雄都會區大眾捷運系統，到底會為減緩地球暖化帶來多少具體的貢獻呢？讓我嘗試用以下的假設與簡單的試算來說明：
●假設高雄捷運營運初期，每日載客量為20萬人次、每一旅次平均里程為10公里。
●假設這20萬人次中有一半，亦即10萬人次原來是駕駛自小客車的人，而且有兩人共乘，所以高雄捷運每天可以減少自小客車的使用量，為平均行駛里程10公里之自小客車車次5萬。
●假設行駛市區之自小客車平均油耗，為每公升汽油行駛6公里，那麼前面的假設，總共可以節省汽油量為每天83,333公升，或每年30,416,545公升。
●依據中油公司的說法，汽車每消耗1公升汽油，會排放2.24公斤二氧化碳。換句話說，按照前面的假設與推算，高雄捷運營運通車初期，每年可以為高雄市降低二氧化碳排放量，高達68,133公噸，夠驚人吧！
　　使用電力驅動的捷運系統，除了具備高運輸效率、零廢氣排放的特性外，高雄捷運特有的月台門設計，更可以大幅降低車站空調系統冰水主機之容量，有效節省能源，以下我們以紅線R8(三多商圈站)為例，用數字來說明：
●台北捷運先期路網車站未設置月台門，後續路網車站則有設置。其空調系統冰水主機之裝置容量，後者只需前者三分之二。
●R8車站空調冰水主機裝機容量為2,464KW(616KW×4)，耗電量為552KW/H(138 KW/H×4)。若無車站月台門之設置，按照台北捷運之實例概估，冰水主機容量恐怕需要增加1,232KW，耗電量增加276KW/H(138 KW/H×2），當然這不是利用地鐵環境模擬程式所分析之結果，只是概估性之推論。
●如此一來，每日營運時間長達18小時之高雄捷運(6時-24時)，假設換算成主機全功率運轉之時數為9小時，則藉由月台門之設置，全部28座地下車站，全年可以節省用電量大約：276KW×9H×28×365＝25,386,480KWH(度)以上的推估或許粗劣些，但多少可以提供一般大眾一個較具體的概念做為參考。
　　高雄捷運施工過程中備受社會各界的關注，目前施工階段已近尾聲，即將邁入營運階段。期望未來捷運通車營運後，能夠得到大家的支持，共同為地球盡一份心力！

高雄捷運營運人員專業訓練紀實
◎文圖/蔡宜道
高雄捷運紅線(R3小港站至R23橋頭火車站)即將於今年底通車營運，各位引頸企盼搭乘高雄捷運的旅客，即將可以體驗全新的大眾運輸搭乘感受；由進入車站到抵達目的地，各位旅客將可體驗到最新穎的設備、最舒適的乘車環境。高雄捷運系統雖然具有各項高度自動化先進設備，但仍需要許多捷運員工努力地扮演好操作與維護的角色，才得以讓各位旅客享受到安全、舒適、便捷、創新的運輸服務，因此高雄捷運公司對捷運員工之專業訓練特別重視。
　　哪些捷運員工需要經過訓練養成呢？除了各位旅客日常在捷運站所見親切的站務人員與駕駛價值2億元電聯車的司機員外，還有各種專業人員在後方提供前線的各項支援，例如：捷運之腦的行控中心內，總管一切調度及緊急應變處理的控制長，與需同時調度、監控所有電聯車、車站及各項設備、還要應付各項臨時狀況，總是忙的像八爪章魚的控制工程師們，及以甜美聲音進行廣播的資訊助理；另外也有在幕後調派十幾名司機員的車務管理人員、擔任捷運電聯車機廠的大腦─機廠控制工程師、每天製作出各種票證又辛苦地扛票箱的票務人員，還有個個都有一身好技藝，可以把各項設備維修到完好如新的各項設備維修人員。
　　「驚奇四超人」電影裡，超人的超能力來自於外太空的輻射塵，但是捷運員工的「超能力」可是要經過嚴格訓練的。因為目前台灣的教育體系，並無相關捷運專業人才之培育課程，大部份加入捷運行業之新進人員，幾乎是一張白紙，因此高雄捷運公司便設計了艱苦的魔鬼訓練(稱為「專業訓練」)，來鍛鍊這些勇於進入捷運行業的超人們。當人員經過嚴酷的魔鬼訓練後，便能具備足夠的專業能力以處理各種狀況，以提供安全、舒適、便捷、創新的運輸服務。
　　高雄捷運公司之「專業訓練」，分為「基礎訓練」、「進階訓練」、「適應訓練」及「技能檢查」等階段，各階段訓練就像「填彈」、「裝火藥」、「點火」及「發射」般有系統的執行；其中「基礎訓練」類似國民基礎義務教育，新進營運人員接受共通的基礎訓練課程，建立對捷運系統之完整概念；「進階訓練」類似大專各科系的課程，人員依職務分類參加相關的進階訓練，內容除著重於相關職務之系統設備操作及維護技能外，更深入學習各項異常及緊急狀況處理能力；若在一般大學科系，前述課程學分數累積足夠即可畢業，但是在捷運專業訓練中，有如就讀醫學系，在完成且通過基礎及進階訓練後，學員還須參加「適應訓練」，至現場跟隨指導員實習，體驗實際工作概況，適應並熟習工作型態及環境；如同醫師國考，要成為醫師除了醫學系畢業之外，還要經過最後的考試，學員完成前三項訓練後，須在檢查員的監督下進行「技能檢查」，就各項操作、維護技能或狀況處理能力進行檢查，通過了才能具備該職務的資格。為確保並維持人員之專業水準，已訓練合格的人員每年也仍須接受「溫故訓練」、「年度技能檢查」。
　　當然，訓練方式絕非僅有授課講師在講台上滔滔不絕的講授，為提昇訓練成效，在規劃訓練方式時，除以「課堂授課」搭配「實務操作」外，依課程之特性還有「跟班訓練」、「分組討論」、「實地參觀」等多樣化之訓練方式，使學員可在訓練過程中，透過不同的訓練方式，培養出足以擔任捷運員工的「超能力」。
　　在嚴格的訓練過程中，學員已蛻變為高雄捷運公司優質的新血，充分發揮學習到的專業技能與態度。今年底高雄捷運紅線通車，相信這些通過艱苦訓練的服務人員，一定能為民眾帶來一流的服務品質。

捷運工程進度表 　　　　　　　　　　　　　 (截至96年07/15日止)　製表:薛智全