高雄捷運紅線 (小港站∼三多商圈站)初勘作業紀實
◎文圖/楊豐榮　　
　　高雄捷運從90年10月動工以來，在捷運團隊(捷運局、捷運公司與統包商)齊力努力下，僅短短 6年時間內，已順利完成紅、橘兩線共37個車站、 66段隧道等主體結構工程；此外，日後營運所需之電聯車亦全數到位(42列) ；並啟動「試運轉」階段，以模擬營運後之狀況，檢視並確認各系統設施、設備及相關人員能否達到營運準備標準；捷運團隊各成員均兢兢業業，全力以赴朝「96年底紅線通車」的目標邁進。
　　依據「大眾捷運系統履勘作業要點」之規定，先由捷運公司報請市府辦理初勘，初勘通過再由市府報請交通部進行履勘，履勘通過後，方能開始營運，故初履勘作業為捷運通車前最重要的階段。而市府為因應辦理初勘作業，已研定「初勘計畫」，以做為本次作業之遵循依據。本次紅線南段(小港站∼三多商圈站)初勘作業於9月10日至9月11日兩天進行，其項目係依據「大眾捷運系統履勘作業要點」之規定，針對土建、機電系統和營運準備規劃進行檢視，並由初勘委員現場下達狀況，考驗捷運公司人員模擬「防災」與「救援」之應變處置能力。
　　本次初勘委員共計16名，總召集人為現任高雄應用科技大學校長林仁益，該委員會成員主要以專家學者為主，另搭配市府工務、交通及消防局等相關單位代表與工程業界專業人士。16名委員分為土建、系統、營運等三組，每組分別有5至6位委員，針對：「土木建築」、「軌道工程」、「機電設施」、「車站營運設施」、「車輛維修設施」、「組織與管理」及「其他」等類別，分兩天來檢查相關作業。
　　初勘第一天行程為分組簡報、文件檢視及各組別現場勘查，以了解捷運工程施作是否符合設計相關規範。第二天則進行防災與救援模擬演訓，當日上午由林總召集人仁益於列車上依序臨時下達四個狀況，測試捷運公司人員之應變能力，委員們兵分三路，除有一組委員於列車上觀察外，另有一組委員於行控中心監看操演過程，以及另一組委員趕赴車站現場進行觀察，其演練狀況項目如下：項目一為列車行駛於 R5(前鎮高中站)∼R6 (凱旋站)之間，最後一節車廂發生火災，列車緊急停駛，列車駕駛如何進行旅客疏散；項目二為R7 (獅甲站)電聯車進站前，月台門忽然開啟之應變處置；項目三為電聯車進入R7(獅甲站)車站時，月台門故障無法正常開啟之應變與旅客疏散引導；項目四為R3(小港站)∼R4(高雄國際機場站)車站間因軌道電路故障，啟動單線雙向運轉模式。此外捷運初勘委員亦檢視R6(凱旋站)自動售票系統、票卡出入匣門、車站動線規劃等設施。
　　為期兩天之初勘作業，經過文件審查、實地勘驗與防災與救援模擬演訓之階段後，初勘委員針對本次作業進行結論報告，列出12項待改善缺失；但綜觀總體表現仍瑕不掩瑜，獲各委員肯定，因此林總召集人代表初勘委員會宣佈本次初勘「有條件同意初勘合格」，並要求捷運公司針對所列缺失進行改善。捷運團隊得知此結果後，著實讓捷運團隊打了一劑強心針，捷運公司亦表示：初勘委員會提出之各項待改善事項，將會儘速檢討並著手改善完成，以求順利進入下一階段之履勘作業。
　　交通部履勘是捷運通車前最後關卡，履勘作業將由交通部籌組履勘委員會邀請各界學者專家擔任履勘委員進行履勘；舉凡土建隧道、系統號誌、電聯車及行控，到營運的售票或交通動線等，都將是履勘的重點。若順利通過履勘，捷運公司即可報請交通部同意正式通車營運，完成紅線年底通車之目標，以提供最優質、安全之捷運系統，以服務大高雄都會區之民眾。

紅線北段行車測試
陳市長稱許：紅線六年通車了不起的成就
◎文圖/KRTC 公共事務處

　　前行政院長謝長廷、高雄市長陳菊8月23日上午在捷運局副局長周德利、捷運公司董事長林文淵的陪同下，第一次搭乘電聯車進入紅線北段，並在電聯車穿越半屏山迎向光明的那一刻，與所有捷運團隊的同仁一起鼓掌叫好，難掩興奮之情，為捷運紅線北段行車測試啟動拉開序幕。陳菊市長表示，民眾在去(95)年底紅線R3(小港站)-R8(三多商圈站)動態體驗活動期間的熱烈反應，代表著全體市民對捷運通車的殷切期盼，這個夢想即將在不久的將來實現，對高雄而言，這也是一個跨入國際都市的重要里程碑。捷運公司董事長林文淵則再次期勉捷運公司所有同仁一定要全力以赴，達成年底通車營運的目標，讓市民早日享受捷運的舒適便捷。
　　去年年底動態體驗活動後，這是陳菊市長首次搭乘電聯車，一路從R3 (小港站)前進到R18(油廠國小站)。在聽取捷運公司的簡報之後，陳菊市長對高雄捷運團隊在經歷這麼多波折之後，仍能忍辱負重，堅守崗位，並努力達成通車的目標，除了代表高雄市民向所有為高雄捷運默默打拼的夥伴致上最高敬意外，對於高雄捷運紅線能在短短六年內完成，也豎起大拇指直說，「這是了不起的成就」。同時也對謝前院長當時採用BOT(民間參與)的發包策略，不但節省公帑，也縮短工期的決定表達欽佩之意，謝前院長並在陳市長及林董事長的陪同下，分別持IC普卡及紀念卡共同通過捷運收費閘門，並搭乘電聯車。
　　捷運公司董事長林文淵則再次強調，營運才是捷運公司即將面臨的最大挑戰，捷運公司所有員工目前都在為即將到來的營運期作準備，除了積極訓練人員以提供民眾高品質的運輸服務外，捷運公司也會不定期推出各種優惠方案以提高運量，並務實規劃附屬事業及土地開發，挹注營收。林文淵董事長進一步指出，現在正在全球蔓延、鼓吹的社會企業概念，也吹到了捷運公司，希望在市府各項配合措施，如轉乘優惠、接駁公車、票證整合等的協助下做好營運工作，捷運公司將善盡社會責任，朝永續經營的目標持續努力。
　　高雄捷運紅線北段行車測試，時速介於35到80公里之間，主要在調整機電號誌、供電和系統設備，完成行車測試後，則可接續進行整合測試及試運轉，紅線北段預定於11月下旬開始辦理初、履勘，以期達成年底通車營運的目標。

捷運車站系列報導─左營站、世運站
◎文圖/陳朝和
「R16左營站」

　　高雄捷運紅線R16車站呈東西走向，座落於高鐵左營站及台鐵新左營站北側，同樣以「左營」為站名，與高鐵、台鐵形成三鐵共站，做為進入高雄市區之旅客轉運節點。另有國道十號可連接國道一號(中山高速公路)及國道三號(福爾摩沙高速公路)，形成大高雄地區重要的交通樞紐，所以將本站塑造出進入高雄市的門戶意象，表達對來往旅客的歡迎之意。
　　本車站為地下兩層島式月台車站，共設有兩處出入口，車站長約195公尺，寬約34公尺，深度約18公尺，覆土層約3公尺，施工方式採用明挖覆蓋工法。地下一層為穿堂層，設有穿堂層大廳、公共廁所、販賣店、台鐵轉乘區、售票機、驗票閘門、站務室、駐警室、固網及行動電話機房、空調機房、環控機房、排風機房、變電與低壓電氣室等；地下二層為月台層，設有候車區、日用及消防水箱室、排氣機房、環控設備機房及牽引動力變電站等。
　　捷運與高鐵轉乘路徑：由捷運穿堂層大廳經出入口 1樓梯、電扶梯或無障礙電梯上至地面層高鐵站前廣場，再利用高鐵車站樓梯、電扶梯或無障礙電梯至二樓車站大廳購票，再下至一樓月台層乘車。
　　捷運與台鐵轉乘路徑一：由位於捷運穿堂層的台鐵轉乘區購票後，利用樓梯或電扶梯上至台鐵月台層乘車。
　　捷運與台鐵轉乘路徑二：由捷運穿堂層大廳經出入口2樓梯、電扶梯或無障礙電梯上至地面層台鐵站前廣場，再利用台鐵車站樓梯、電扶梯或無障礙電梯至二樓車站大廳購票，再下至一樓月台乘車。
　　出入口1位於高鐵附屬事業大樓一樓大廳，設置一座樓梯、四座電扶梯及一座無障礙電梯，供旅客進出車站，該事業大樓將定位為結合購物、餐飲、休閒娛樂等活動的休閒資訊中心，北側為興建中的新光三越百貨，日後將形成北高雄大商圈。
　　出入口2位於台鐵新左營站站前廣場內，設置一座樓梯、兩座電扶梯及一座無障礙電梯，供旅客進出車站，地面建築與高鐵及台鐵車站屋頂同樣採波浪式設計，呈現出海洋港都之豐沛活力。鄰近即為著名的蓮池潭風景區，其範圍北至半屏山，南至龜山，成為左旂右鼓，半屏橫列、龜峰獻瑞，間有春秋御閣、五里亭、龍虎塔，立蓮池潭中，環繞桃紅柳綠，景色宜人。
　　本車站目前正進行水電、環控及建築裝修工程，待完工後與高鐵、台鐵所形成的三鐵站區，除了成為高雄市的交通轉運中心，更集合休閒購物、觀光旅遊等多樣風貌，將為高雄市民帶來不同以往的生活體驗。

「R17世運站」
◎文圖/陳凱勳

　　捷運車輛穿越半屏山後，即呈現開闊的視野，給人豁然開朗的新奇感，首先映入眼簾的是如「海上雄師」般的R17世運站，是高雄捷運紅線由南向北的第一個高架車站。R17站位於高雄市中海路與左楠路交叉口北側左楠路上，東瀕半屏山、西臨海軍軍港，其西側的國家體育園區為高雄舉辦2009世界運動會主場。R17世運站為側式月台地面四層之高架車站，站體長約134.4公尺、寬約45.8公尺、高約39.5公尺(不含避雷針)，為南北走向。地面層設有四處出入口及緊急逃生梯。站體位置介於左營區與楠梓區之間，地理位置鄰近中油高雄煉油廠與左營海軍軍區，形成了本站周遭區域極為鮮明的兩大環境意象，尤其左營為高雄市設置最早之區域，海軍軍港又於日據時代即設置於此，其歷史意義自然不可言喻。為了反映這種代表高雄市發跡地之重要站體，並將海軍之軍事要塞意象加以融入，因此以海上雄師為主題，以軍艦造型為意象，獨特A形柱構架造型為古代戰艦之桅杆，並將屋頂設計成能強調質輕流線動感及隱喻船隻風帆之形體。在站體表現上加入許多海洋元素來傳達特殊風貌並展現出桅杆船之造型意象與美感，同時強調進出高雄市的門戶意象。
　　R17車站以港都的產業背景、人文古蹟為素材轉化成「歷史高雄」的基調。建築設計構想以「輕量化」及「綠建築」手法滿足基本機能，運用玻璃的透明性，以減輕對環境的衝擊，並以鋼材呼應產業文化，使新與舊共榮並存，充分運用材質背景反映歷史痕跡。
　　在建築觀念上採用”綠建築”，以使用具有高度回收性之鋼材，內部空間藉由抬高之屋頂架構，製造室內空氣之自然對流，採光天窗導入自然光線進入站體內部主要公共空間，塑造車站成為具有環保節能功效。

本站之設計理念如下：
●桅杆船之造型意象。
●梭狀屋頂外型及薄膜構造強調輕質流線動感並隱喻船隻形體及風帆。
●機電等服務性質空間鍥型量體處理，描繪船體形象。
●量體線條及立面分割清晰簡單，避免自由形體或曲線的出現。
●穿堂與月台空間的開放性對比服務性空間之包庇量體，凸顯核心公共
　空間與基地環境元素（沿街綠帶）串連的設計目標。
●站體機房及服務性空間外牆採金屬板包覆。
●站體動線（電梯電扶梯及天橋）均採透明化處理。
　　出入口1、2為車站西側之重要出口，接臨中海路至世運主場館之必經通道，配置兩座電扶梯及一座電梯以供大量旅客使用，並考量電扶梯直接從地面連接月台(高約13.8公尺)，故增加鋼結構作為支撐並配合藝術玻璃施作於兩旁護欄中，替冰冷金屬鍍上文化氣息使之與環境和諧共生。
　　出入口3、4位於左楠路東側人行道上，與東側對稱設計同樣配有兩座電扶梯、一座電梯及樓梯，鄰近高雄煉油總廠，其旁有高大綠色喬木與高聳之站體相互輝映，站體之構成與現地環境融合。
　　本站為特殊造型的指標性車站，除桅杆船之造型意象外，並輔以材料特性、照明設計、色彩計畫、景觀設計、公共藝術等設計規劃元素來妝點呈現。材料輕量透明；照明突顯地標建築及船體隱喻；色彩以亮灰及白色為主，強調周遭綠的凸顯與穿透，亦有與藍天反襯之效果；人行道景觀牆將規劃出以左營人文意象為公共藝術主題之城市記憶走廊；車站規劃公共藝術空間，相關版面並以建築藝術玻璃鑲嵌展現。為考量R17車站位置之重要性與特殊性，及龐大站體對於景觀視野之衝擊與影響，特以AAG（Archite cture Art Glass簡稱AAG）建築藝術玻璃為站體與公共藝術的主要媒材，並委託美國Wood Janssen Incorporated（Ron Wood and Christian Karl Janssen）創作團隊，以其數位藝術獨特的設計語彙，運用電腦軟體程式，於跨越2D與3D的呈現間，光影交錯，娓娓道出「高雄人與山的故事」。
　　R17車站主體結構已近完成，目前出入口結構(樓梯)吊裝中、站體建築裝修工項持續展開、水環機電工程與介面承商協調作業中，期待完成後能成為捷運紅線高架第一站之特質與定位，塑造站體建築呈現 “船”之形象，傳遞“路上行舟”、“張帆遠揚”及“航向大海”之訊息，並為未來左營地區顯著之景觀地標。

照片集錦　
◎圖/KRTC莊家榮

捷運老鳥開講－冀望高雄捷運開發事業有成
◎文/KMRT鄭哲英 　
　　今年底，高雄捷運紅線即將在全體民眾的關注與期待下閃亮登場。
　　雖然僅有一條捷運紅線通車營運，暫時無法構成路網，提供市民完善的服務，但是有了市政府為配合捷運紅線通車所規劃建置的20條接駁公車路線，相信可以立即為高雄都會區的民眾，提供前所未有的高品質、高效率之大眾運輸服務。待明年捷運橘線開放通車、日後環狀線輕軌也相繼施工及完成，構成完善的路網之後，必然會為高雄地區的經濟繁榮與生活品質的提升，帶來嶄新的局面與希望!
　　話雖然是這麼說，但是高雄捷運預估運量不足的情況，一直是令人無法輕忽的隱憂、畢竟運量不足就會影響票箱收入，如果營收虧損就會影響服務品質，甚至於衍生更大的負面問題，不能不正視與防杜。
　　其實高雄捷運採民間參與方式執行，在規劃與研擬草約伊始，就針對此一課題有所考量與安排，那就是「開發合約」，這是高雄市政府與高雄捷運公司所簽訂之「興建營運合約」之外的另一份合約。依照「開發合約」之規定，市政府提供大寮機廠、北機廠、南機廠及其他五處小面積之基地，並以發揮高雄捷運運輸機能、提升用地之運作效率，創造都市優質生活之目標為前提下，由捷運公司做開發事業，希望藉由開發事業所創造之收益，健全捷運公司之財務，進而確保高雄捷運之服務品質。
　　如此之構想與目標固然立意甚佳，但或許是近年來大環境不利招商，而且正當捷運工程如火如荼展開之際，決策階層實在無暇關注開發事業，故高雄捷運三座機廠之開發事業，始終未能見到半隻捎來好訊息的「燕子」。所幸，在捷運公司相關同仁的努力之下，相關之招商案件可望在近期內有初步之成果，為高雄捷運之開發事業踏出成功的第一步！
　　按照市政府與捷運公司之間「開發合約」之規範，未來選定在前述開發基地投資的事業，必然是對土地之利用與周邊之發展，具有正面意義者，如果經營成功，除了可以創造收益挹注捷運本業之外，也可增加稅收、提供就業機會，一舉數得！
　　高雄捷運即將由興建階段轉入營運階段，捷運局與捷運公司此刻正為即將開始的營運服務，做最周全的事前準備，為確保全體民眾期盼多年才得以付諸實現的捷運系統，在未來的營運時期，能永續提供高水準的服務品質，除了呼籲大家盡量搭乘捷運、支持捷運之外，更冀望高雄捷運的開發事業能夠乘勝追擊，發揮預期目標，成為提供市民高品質服務之捷運本業的後盾！

迎接通車營運系列報導－高雄捷運票卡
一卡在手暢行無阻
◎文圖/KRTC 公共事務處 　

　　高雄捷運車票分為「非接觸式IC塑膠硬幣」與「非接觸式IC卡」兩種，其中「非接觸式IC塑膠硬幣」使用於單程票，乘客可於站務室與自動售票機購買；「非接觸式IC卡」則是像名片般大小的IC晶片，記錄旅客所有乘車資訊，其中的捷運IC儲值卡、一日卡又統稱為「一卡通(I Pass)」，取名一卡通(I Pass)，除了希望乘客可以一卡在手，暢行無阻，也取其英文諧音，強調這是屬於「我」個人的卡，也是一張具有「愛」的卡，希望能帶給每位來搭乘的旅客溫馨與獨特的服務。未來捷運通車後，乘客除了在各車站設置的自動售票機購買單程車票之外，也可以在PAO(旅客服務台)購買普卡，並利用車站內的加值機進行加值，想利用捷運四處走透透的乘客，也可以考慮購買一日卡，就可以不限次數的進出捷運站。
　　高雄捷運IC儲值卡普卡及一日卡版面樣式在8月14日正式亮相，主要以海洋首都及微笑列車為意象設計而成，不但展現出港都地標，並顯現南部人的熱情友誼，協助推廣城市之行銷。
　　8月14日下午，高雄捷運R4高雄國際機場站，在捷運公司10位站務同仁帶來的捷運票卡秀上，捷運普卡及一日卡首度對外亮相。以藍色為底的普卡，是未來提供大多數民眾使用的IC儲值卡，構圖設計意象為海洋首都及微笑列車，藉助高雄具有特色的建築物及海洋，勾勒出象徵高雄的圖面。同時，輔以捷運紅、橘兩線的律動聯結概念，運用創意的線條筆觸，展現捷運的動力及友善高雄的城市意象。
　　 一日卡設計則以呼應一日卡的特性為主，以「桿淨俐落、通暢無阻」為設計構想，運用撞球推桿的概念，將所有捷運的特殊車站一網打盡，代表使用此卡搭乘高雄捷運能讓乘客到達任何一個車站。卡面色調也採具質感的銀灰色(白金色)，象徵給予來高雄觀光、洽公貴賓的尊榮接待，選擇高捷暢遊高雄即是「最高桿的選擇」。
　　高雄捷運公司表示，使用「一卡通」IC儲值卡，好處多多，例如，持捷運IC儲值卡，只要在距離閘門感應區10公分的距離內，即可感應，來往的乘客就算將票卡放在皮包中，也可輕鬆感應進出閘門。除了具有快速進出閘門的功能，拿IC儲值卡還可省去排隊投幣買單程票的時間，且不需準備惱人的零錢。未來，捷運公司也會推出各項優惠方案，讓經常搭乘的旅客享有折扣，這些都是使用「一卡通」的民眾才有的福利喔!
　　捷運公司重申年底紅線通車目標，雖然十分困難，但仍將戮力達成。此次票卡的亮相，也可以說是再次對外宣示高雄捷運紅線年底準備通車營運的決心!

高雄捷運服務指標概述
◎文/戴家俊
一、前言
　　 高雄捷運通車準備相關作業目前正緊鑼密鼓的展開，R3(小港站)∼R8(三多商圈站)試運轉已於96年07月31日結束，並於9月10、11日完成初勘工作；另R9(中央公園站)∼R23(橋頭火車站)試運轉也預計96年10月開始，預計96年12月底達成紅線全線通車的目標。
　　依據「大眾捷運法」，捷運公司須在營運前擬訂服務指標，提供安全、快速、舒適之服務，並報請高雄市政府核定，另依「大眾捷運系統經營維護與安全監督實施辦法」，通車營運後每三個月及年度終了後六個月內，須提送服務水準資料提報給高雄市政府核備後轉交通部備查。因此為配合通車時程及早完成服務指標之訂定，捷運公司參考國內外同業服務指標、綱要性營運維修規範、綱要性機電系統設計規範及系統性能指標(SPI)等相關資料，擬訂了「服務指標」草案，歷經多次與捷運局討論溝通後提報市政府核定。

二、服務指標介紹
　　「服務指標」共有「安全」、「快速」、「舒適」及「其他」指標四大類，架構圖詳圖一所示。
系統服務指標

以下說明各項指標項目及目標值之訂定基礎：

(一) 「安全」指標方面，包含了事故率、犯罪率、傷亡率。其中，重大事故率、死亡率及重傷率每年目標為「0」件，以長期追求「0死亡、0事故」。一般事故率、犯罪率及輕傷率之目標值，則係參考台北捷運公司營運初期時服務水準，目標值分別訂定為「每百萬車公里4件」、「每百萬延人公里0.12件以內」及「每百萬人旅次4.89人以內」，營運穩定後再視實績調整。

(二) 「快速」指標方面，包含了班距、速率、延滯時間、準點率及發車率。班距目標值之訂定依據「綱要性營運維修規範」，為「尖峰時段班距不超過6分鐘」、「離峰時段則不超過10分鐘」，但在R3-R8列車運行計畫中，基於安全運轉的需求，將使用R8站上行月台軌道作為停放備用車或緊急應變調度，正常運轉時僅使用R8下行月台作為列車折返使用，故於R3-R8階段規劃八分鐘之尖峰班距。
　　平均行駛速率目標值依據「綱要性機電系統設計規範」，為「平均高於35KPH」；延滯時間、準點率及發車率之目標值則依據「系統性能指標」，分別訂定為平均「低於30秒」及「高於97%」。

(三) 「舒適」指標方面，包含了加速度、減速度、加減速變化率、平均承載率、通風度、溫度、濕度、噪音等，為了不使旅客在搭乘電聯車時，對於電聯車瞬時啟動或煞車時感覺不舒服，在加速度及減速度之變化值各不超過1.18m/sec2，加減速率瞬間變化率依據「綱要性機電系統設計規範」，正常煞車時急衝度(Jerk)不超過0.8m/sec3±10%，由該值是在直線測試軌所得到，故考量列車在正線行駛會有其他外在因素影響急衝度，故在「直線段不超過0.8m/sec3」，「曲線段不超過1.2m/sec3」。 車廂內的溫度、濕度及噪音亦依據「綱要性機電系統設計規範」，分別控制在「22℃~26℃」及「60%以內」，車廂內噪音在「隧道段應低於86分貝」，在「高架、平面段則應低於78分貝」。

(四) 「其他」指標方面，包含了列車可用率、電梯可用度、電扶梯可用度、自動售票機可用度、自動閘門可用度、車票可靠度及旅客滿意度等項目。各項設備依據「系統性能指標及RAM目標」，可靠度或可用度須高於96%以上，車票可靠度需高於5000次以上；另以問卷調查方式對旅客針對捷運各項服務態度、設備狀況、服務水準等進行整體滿意度調查，旅客滿意度需高於80%。
三、 服務指標是公司同仁共同努力的成果
　　由於「服務指標」是捷運公司承諾大高雄市民提供應有的服務水準，各相關單位須依相關規章、作業程序及工作說明書進行相關作業，方能有效提升服務水準。例如為降低犯罪及傷亡發生，站務同仁於車站值勤時，應走動管理及服務，並儘量經由閉路電視(CCTV)留意旅客在電扶梯及月台動態，另外車站或行控中心的以廣播、旅客資訊顯示系統 (PIDS)等方式向旅客宣導搭乘捷運時注意事項，例如遵守電扶梯搭乘規則及留意隨身攜帶物品。
　　在「快速」指標方面，由行控中心及車務中心利用趕點、雙人勤務、變更運轉模式等各項行車運轉技術使列車準時於起站發車及準時到達終點站，進而提高準點率、發車率及降低延滯時間，讓旅客可以快速及準時到達所要的目的地。
　　在「舒適」指標方面，儘量減少列車瞬間啟動或緊急煞車，並藉由溫度/濕度定期量測結果來適當調整車廂內溫度及濕度，使旅客可以舒適的搭乘捷運；最後在維修方面，則應提升維修技術並加強各項設備維修，提高相關之可用度或可靠度，使旅客可以順利使用相關設備。而為了了解旅客的感受及經驗，公共事務處每年對旅客進行整體滿意度調查，來了解旅客對捷運公司在設備、服務等各方面的滿意度情形，作為捷運公司檢討改進的依據。
四、 結論
　　營運初期運轉尚處磨合期，各項服務水準難免會不盡人意，因此服務指標營運目標值訂定時預留了一些的彈性空間，為了讓民眾對高雄捷運的肯定，使民眾都很願意搭乘高雄捷運，進而提升運量及營收，捷運公司所有同仁均應努力做好各項工作，例如維修單位平常就要做好各項設備之維護保養及維修工作，讓設備故障降至最低；運務單位則要有「以客為尊」的服務精神，尤其是站務同仁，因為直接面對旅客，所以要拿出最好的服務態度，以符合大眾的期許。未來營運後將配合實際運作情形逐漸調整目標值，讓高雄捷運好還要更好。

捷運工程進度表 　　　　　　　　　　　　　 (截至96年09/15日止)　製表:薛智全