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電聯車
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| 高雄都會區大眾捷運工程所興建之機電系統工程涵蓋電聯車、通訊、號誌、交流供電、直流供電、月台門、自動收費、電梯、電扶梯、機廠設施與設備等系統。 高雄捷運每一電聯車組由兩節動力駕駛車(DM) ，及一節無動力車(T)，以DM-T-DM的方式編組，未來則可視運量需求增加成6車編組，方式為DM-T-M-M-T-DM的編組，其中M為動力車但沒有駕駛室。車間以半永久聯結器聯結，可作雙向行駛。每組列車設計具有126個座位空間與879個站立空間，共可搭載1005位旅客，於無動力車(T) 上並設置輪椅專用空間。電聯車營運行駛平均速度為35km/hr最高可達80km/hr，於紅線往返時間約為90分鐘、橘線往返時間約為50分鐘；列車停站時間為25秒以提供旅客上下車。 電聯車整體由車體、轉向架、車門、空調、推進、煞車、輔助電力、照明、列車控制、通訊廣播資訊顯示等各系統組成，提供旅客一個安全、舒適、便捷的運輸服務。 (如下圖) |
電聯車架構示意圖
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供電系統 |
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| 高雄捷運供電系統主要由：主變電站(BSS)、牽引動力變電站(TSS)、車站變電站(SSS)所組成。 |
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| 1. | 主變電站(BSS)：紅橘線共有三個主變電站，將台電161KV交流電源降壓成22KV交流電源，供應牽引 動力變電站及車站變電站電源。並設有緊急發電機組以備台電停電時，供電給捷運系統維生負載。 | |
| 2. | 牽引動力變電站(TSS)：位於每站車站內，TSS內有二組整流器單元，將交流22KV整流為750V直流電後，經由直流電纜將直流750V傳輸至第三軌。 | |
| 3. |
車站變電站(SSS)：位於各車站上下行端處，將主變電站的22KV電源降壓成380V交流電源以供各車站內水電、環控等相關負載。供電系統均採用環路供電，當一迴路故障時可由另一迴路轉供，以提高供電系統可靠度。 |
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號誌系統 |
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| 為了提供大高雄地區民眾一個快速且安全的大眾捷運系統，高雄捷運公司的號誌系統以最先進的電腦自動化方式，控制列車行駛、軌道旁的號誌和月台上的月台門。以最高的安全性、最高的舒適度與最有效率的行車控制模式，控制列車行駛。 在安全性方面，高雄捷運公司為了確保民眾乘車的安全，在號誌系統發展出自動列車位置偵測、自動斷軌偵測、自動維持列車安全間隔、自動行車限速、精確的月台停車和車門開啟保護等等的安全設計，對乘客的安全有最大的要求，即使是在最嚴苛的條件之下，列車駕駛也可以手動駕駛的方式將乘客安全的送達，將安全的顧慮降到了最低。 在行車效率方面，為了達到行車速度最高80公里，尖峰時間列車間距最小2分鐘，每站停車最多25秒的要求，號誌系統會依照乘客的流量、尖峰與離峰時間或因特殊需求所設計的行車時刻表自動調整列車的發車間距、行車速度和停車時間，讓乘客在進站、買票、上車的動作一氣呵成，沒有窒礙，快速地到達目的地。 |
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通訊系統 |
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| I. |
通訊系統為捷運系統之神經中樞，行車控制中心(OCC)、車站及機廠，所有的訊息皆由此傳輸，提供營運人員及乘客所需之資訊。所有系統之控制及監視將集中在行車控制中心(OCC)。 行車控制中心之操作員可透過整合之操作台(Work Station)來 接收，控制並監視車站通訊設備及各變電站供電設備。 所有音訊、數據及視訊之傳遞將經過多重化的 光纖網路來進行。所有地下段皆使用耐燃/低煙/無毒之通訊電纜。 |
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| II. | 通訊系統的架構 本通訊系統將包括下列各子系統 : |
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| 1.
公共廣播系統(不含機場及電聯車上之廣播系統) 2. 閉路電視(CCTV) 3. 子母鐘 4. 電話 5. 無線電 6. 電子郵件及傳真 7. 乘客資訊顯示器 8. 安全偵測 9. 通訊傳輸系統 10. SCADA |
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| 1. | 公共廣播系統(PA) 本系統提供站務人員及行車控制中心人員對車站或列車作立即口語廣播及預錄廣播來傳遞訊息。設置喇叭場所： a.上行及下行月台 b.車站穿堂層 |
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| 2. |
閉路電視(CCTV) 閉路電視系統使用於行車控制中心(OCC)，各車站及機廠。車站月台及大廳之閉路電視可達成。 |
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| 3. | 子母鐘(Master
clock) 子母鐘系統提供全捷運系統及各子系統如自動收費系統，列車控制系統，乘客資訊系統等一個精確的共同標準時間，其時間資料包括年、月、日及時、分、秒。 |
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| 4. | 電話 電話系統提供一套商業化標準的電子自動交換機電話系統作為高雄捷運的對內及對外各項業務連繫工具。主電子自動交換機將安裝在行車控制中心(OCC)，另外藉由捷運之通訊傳輸系統以星狀分散式的方式，分別在車站、機廠設置副電子自動交換機或分機，使各主副電子自動交換機建構為捷運體系之電話網路。 |
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| 5. | 無線電 無線電通訊系統為提供捷運全線之營運或維修之無線電通訊功能， 其主要通訊對象為 : (1) 行車控制中心 <----> 全線列車 (2) 車 站 <----> 全線列車 (3) 機 廠 <----> 進廠列車 (4) 行車控制中心 <----> 沿線維修人員 (5) 沿線/駐站維修人員間之維修通訊 (6) 機廠維修作業之通訊 |
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| 6. |
電子郵件及傳真電子郵件及傳真系統將包含下列功能: (1) 使用者可在任一電子郵件工作站上收/發電子郵件。 (2) 針對每一使用者都有專屬的信箱並加以維護，可讓其保有私人資料，或提供給大家或某些人去參閱之資料。 (3) 此系統也提供了傳播訊息至各工作站，以提供使用者之間分享資訊。 (4) 提供郵件是否已閱讀過或已存檔等功能，來表示郵件狀態。 (5) 使用者可依據郵件來源及郵件內容特性，來加以分類到不同檔案裡，使郵件更具系統化整理。 (6) 可傳輸多種格式之檔案，如文件檔、影像檔等。 |
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| 7. | 乘客資訊顯示器 設備及功能如下 : (1) 車站月台上裝設乘客資訊顯示器，告知乘客電聯車到達時間，電 聯車之目的地終點站，及延誤脫班之訊息。 (2) 資訊顯示器之字幕為中，英文。 (3) 資訊顯示器由號誌系統驅動，並可由行車控制中心及車站站務室之工作站，控制資訊顯示器之內容。 (4) 電聯車裝設之乘客資訊顯示器，以告知車上乘客電車到站及其它資料。 (5) 電聯車之乘客資訊顯示器，含內部，用以顯示與列車有關之資訊，並配合自動語音播報，可自動由ATO/ATP系統更新資料。 |
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| 8. | 安全偵測 安全偵測系統是一Microprocessor base之系統，用於偵測於非營運時間進入捷運車站的人員，以及非授權人員進入重要設備室。重點區域包括行車控制中心、車站、AFC室、號誌設備室、通訊設備室、電力變電站、總部以及機廠設施等。 |
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| 9. | 通訊傳輸系統 通訊傳輸系統負責傳輸語音、數據及影像信號，所有資訊包括自動收費系統、電話、無線電、廣播系統、旅客資訊顯示系統、電子郵件系統、子母鐘、安全系統、SCADA系統、管理資訊系統(MIS)以及網際網路等均必須使用通訊傳輸系統來傳送信號。 |
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| 10. |
SCADA 行車控制中心操作人員將可經由SCADA電腦提供之人機介面工作站控制監管整個高雄捷運系統的通訊系統及電力系統。 |
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自動收費系統 |
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| 一 | 、票證型式 本捷運系統將依照不同層面之旅運需求，並考量未來高雄地區大眾交通運具間票證之整合，捷運票證將規劃採用非接觸式ＩＣ卡及ＩＣ塑膠硬幣，也就是所謂"電子票證"。此種車票性能高，通過閘門速度快且安全機制佳，可應用於不同金額之單程票及儲值票票種。本捷運系統另一個重要課題就是使用非接觸式ＩＣ卡共同票證，推動大眾運輸系統票證整合，使得各交通運輸業者彼此聯運成一票通用、一卡多用等便民目標。 |
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| 二 | 、自動收費系統架構 | |
| 1. | 中央處理機系統（CPS
: Central Processing System） 主要功能為校對及處理所轄路網之車站處理機系統傳來之自動收費系統設備運作狀況，並完成整個自動收費系統的統計、稽核、監督、控制、管理及計畫等功能，並須能充分容納額外之介面與記憶模組，以達到未來擴充之目的。 |
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| 2. | 車站處理機系統（SPS
: Station Processing System） 主要功能為收集及處理車站內各自動收費設備之資料及傳送資料至中央處理機系統，另對車站內各自動收費設備進行稽核、監視及控制。 |
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| 3. | 車站自動收費設備 (1)自動售票機（ATIM : Automatic Ticket Issuing Machine） 販售單程票給旅客使用 (2)加值機（AVM : Add Value Machine） 提供旅客自行加值非接觸式 IC卡金額之功能 (3)站務員售票機（PAM : Passenger Agent Machine） 販售、加值非接觸式IC卡及間題票之處理 (4)驗票閘門（Automatic Gate） 旅客流量控制及交易資料上傳 (5)讀票機（Ticket Validator） 供旅客自行使用，讀取票內儲存資訊，如剩餘金額等 |
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月台門 |
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| 高雄都會區大眾捷運紅橘線共有28個地下車站，沿著地下車站月台兩側裝設有月台門，其位置上接天花板，下接月台層，將月台與隧道完全隔離，並藉由結合列車自動控制與號誌系統，以達到月台門與車廂門同步功能，充分維護旅客之安全。月台門系統之狀態更可經由監控系統於站務室及行控中心進行監控，讓高雄捷運系統更加安全、可靠。 |
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 月台門示意圖 |
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電梯
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高雄捷運採用無機房式電梯，額定載重1000公斤，額定速度60公尺/分鐘，控制系統採交流變頻變壓(VVVF)控制電梯，可降低啟動電流，並達到省電效果。設備主要設置於車站主要出入口及穿堂月台層間。電梯有語音廣播系統，可提供乘客搭乘時之資訊。電梯符合視障、肢障、高齡或其他暫時性行動不便者(如提重物、推嬰兒車)等安全設計。 |
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 無機房式電梯示意圖 |
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電扶梯
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高雄捷運電扶梯額定速度39公尺/分鐘、四水平踏階、傾斜角30度角，控制系統採交流變頻變壓(VVVF)控制電扶梯，有速度調整(39、30公尺/分鐘)及怠速運轉（12公尺/分鐘）等功能。設備主要設置於車站各出入口及穿堂月台層間，型式區分為不銹鋼扶手欄杆及玻璃扶手欄杆二種。電扶梯有語音廣播系統，可提醒旅客搭乘時之注意事項，以確保乘客安全。 |
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 電扶梯示意圖 |
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第三軌系統 |
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高雄捷運系統以第三軌(下觸式導電軌)方式供應750V直流電源，以驅動電聯車，沿線車站內均設置牽引動力變電站(Traction Power Substation,簡稱TSS)，每座TSS以22KV用環路供電，當任一22KV迴路斷電時，可由另一迴路供電，以提高TSS的供電可靠度。 |
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維修作業 |
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| 維修機廠設有三處，負責主維修作業之大寮機廠，負責紅線營運維修之南、北機廠，各機廠配置適當之維修設施及設備以執行各功能任務。 |
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